銷量暴跌/口碑滑坡，這家車企還想做打不死的“小強”，懸！

前幾日，網上流傳“眾泰、獵豹、力帆、華泰四家車企年底將進入破產程序”的謠傳，眾泰汽車官方微博在第一時間發出了辟謠聲明。

近日，一款眾泰T700小強版車型的通稿就出現在了各大汽車媒體的郵箱中，似乎在告訴廣大媒體、消費者，“雖然難，但咱還活著”。不得不說，眾泰汽車雖然存在感滑坡，但對熱點事件的敏感度還是不減當年。

眾泰汽車辟謠破產傳聞

▲“山寨車”艱難的救贖之路

2016年的時候，眾泰的銷量還讓不少自主車企眼紅，可是再看2017年，眾泰的高歌猛進戛然而止，用戶口碑也全面崩盤，“眾泰皮尺部”成為了網上最熱門的段子。什么大眾、保時捷、奧迪、奔馳、路虎，只要是經典產品，就沒有眾泰不敢“山寨”的。

一代傳奇眾泰SR9

幾年前的眾泰T600正好趕上了國產SUV的“井噴”時代，靠著極具吸引力的價格優勢，該車迅速成為三、四線以及城鄉結合部消費者的寵兒。而然，隨著影響力逐漸擴大，該品牌旗下產品在品控上的短板也逐漸暴露出來，加上多款“山寨車”帶來的口碑滑坡，后期產品已經很難復制當年T600的榮光。存在感刷多了反而起了反效果，淪為網友茶余飯后的樂子。

“皮尺部”成了網友茶余飯后的談資

而到2018年、2019年，中國車市的人口紅利逐漸趨于飽和，包括眾泰在內三線品牌逐漸被邊緣化，即便是后期推出的具有一定原創度的產品（T300、T500）也沒法挽救銷量的頹勢。2019年上半年眾泰汽車實現營業收入50.4億元，同比下降50.83%；凈利潤虧損2.9億元，同比下降195.37%。數據顯示，今年上半年眾泰汽車銷量僅6.49萬輛，同比下降55.3%。

產品多，一個能打的都沒有

品牌全系產品銷量都急劇下滑，工廠產能嚴重過剩，庫存壓力越來越大，經銷商退網，車主投訴事件頻發。整個產業鏈從上游到下游，日子都不是一般的難熬。

▲雙積分、國六“兩面夾擊”，將眾泰推向深淵

壓死駱駝的最后一根稻草

最近兩年，國家對汽車行業有了不少政策上的細化調整，雙積分政策、國六排放指標等對一線車企來說或許不痛不癢，像吉利、長城等手頭上技術儲備已經足夠應付更嚴苛的排放和節能指標，而像上汽、廣汽等國企巨頭，也有能力投資搞點新能源汽車，滿足一下積分要求。

4A91T沒法滿足國六排放

這些新政對眾泰、獵豹等沒啥底蘊、全靠采購的車企來說無疑是雪上加霜。以眾泰為例，發動機、變速器完全依賴采購，航天三菱的4A91系列都多少年了？甭管是直接采購還是自己逆向，資金和時間都已經不允許。想要滿足國六標準，需要補的課就太多了，這不是它們這些靠“暴富”起家的車企能承受的開發壓力。

多少年“初心不改”

目前眾泰、大邁、君馬三大品牌，共數十款燃油車產品基本沒幾個能滿足國六排放標準，而國內有超過一半的重點城市都已經開始提前執行國六排放指標，這對眾泰汽車來說無異于“自斷一臂”、“當頭一棍”。

▲口號喊得震天響沒用，市場環境不會有憐憫之心

眾泰T700小強版將上市

T700小強版似乎是眾泰汽車的一種口號、宣言，旨在告訴廣大消費者，雖然市場占有率、品牌地位不如一線的吉利、長城、上汽乘用車等，但眾泰就如小強一樣，面對“慘淡人生”，依舊頑強、堅韌地活著。恍惚之間，這種氣魄讓筆者有一種初讀魯迅先生“我即使是死了,釘在棺材里了,也要在墓里,用這腐朽的聲帶喊出XX”的“猛士情懷”。

然而，口號喊得震天響，嚴峻的環境形勢并不會有半點憐憫之心。隨著車市“寒冬”降臨，吉利、長城、上汽、一汽等或靠著品牌影響力或靠著合資公司輸血都能撐得住，眾泰T600造就的曇花一現的“黃金時代”，并不能給車企帶來足夠的抗壓能力，最終還是會逐漸淡出消費者視野。就整個市場而言，隨著節能減排的壓力越來越大，包括造車新勢力在內的眾多新/老選手預計很快就得“被逼退場”，環境的壓力這不是靠“小強精神”就能撐過去。