拖著略疲憊的身軀，我回到辦公室，對另一位小伙擺了擺手表示下次再拍他的車，我開始構思從什么角度去解構智己L7，或者說智己這個品牌。捋了捋舌頭，捋了捋思緒發(fā)現(xiàn)這對我來說還是太難了。以點見面，從L7循序漸進吧。第一次看到智己L7，甚至覺得跟高合是一個路數(shù)，花里胡哨。記得那時候還查了價格，40來萬，好家伙。

不過我同時也是佩服高合、智己的，在新能源電車興起之際，就敢大刀闊斧進行車界顏值革命。幾年過去，銷量證明國人依舊把中庸之道奉為圭臬，可以創(chuàng)新，但不可太過。當然咯，價格也是非常重要的因素。車企初創(chuàng)新品牌，不破不立，也能理解。

查了查L7的銷量，2024年累計賣出889輛，L7未能成功的原因可以有很多，不過在我開過L7和L6之后，發(fā)現(xiàn)智己是在認真做車，特別是駕駛方面，確實做得很老成。但真正只在乎駕控的用戶不多，大家都是口嗨，尤其智己營銷不算好，大有其他品牌可選。借此我大膽分析一下，各位權當我胡說，聽個樂，看看為什么智己L7或者說智己這個品牌沒真正做起來。

開始“批判”之前，我想先從智己L7的優(yōu)點開始談起——駕駛。

我從來沒想到L7的駕控令我如此愉悅，特別是它有著5108、1960、1485mm的三維尺寸以及接近2.3噸的重量。嗯，舉個油車例子，大體跟凱迪拉克CT6相當，還比它重。可見工程師團隊的功力非常深厚，后來我才得知這么優(yōu)秀的底盤是由威廉姆斯團隊調(diào)校的。

智己L7有四種駕駛模式，分別是標準、舒適、運動和個性化。忽略個性化不談，三種模式之間差異化非常明顯。為了測試性能，我必然優(yōu)先運動模式。在此模式下，L7的表現(xiàn)非常狂暴，推動2.3噸的大車可以說是不費吹灰之力。

3.87秒的官方零百加速成績也佐證了這一點。在性能全開模式下我一腳電門，熟悉的腎上腺素開始飆升，很快速度就來到了100km/h。開多了性能車之后，我能感受到L7的零百應該在4秒開外，因為真正的3秒級加速比這更恐怖。但即使不是第一梯隊，性能也過剩了。

運動模式下L7側傾抑制極其優(yōu)秀，與其說優(yōu)秀，其實應該用“舒適”這個詞代替。L7的底盤不是梆硬或者像強力彈簧硬拽，就感覺本應就是這種力度，恰到好處。

與之相對應的是小米SU7的運動模式，那真是太“運動”了，無論是過彎還是過坑，都在我的腦子想象的力度閾值范圍之外，我的大腦和身體要與現(xiàn)實不停抗爭，開久了就會很累，當然也有可能每個人的閾值不同，有些人就覺得SU7的運動模式恰到好處。此模式下，L7的轉向設定也很硬，我甚至需要用些力才能更得心應手的操控它。

在我經(jīng)常測試的“御用”大彎道，L7的表現(xiàn)也可圈可點。它的過彎非常“順滑”，沒有跟我進行過多拉扯就絲滑拐進彎心接著揚長而去，沒有變速箱的“拖累”電車過彎真的舒服，甚至想多劈幾個彎，多踩幾次電門享受瞬間橫向G值的快樂。唯一的缺點或許就是重量造成的慣性了。

再談談L7的電門反饋。L7的電門反饋調(diào)校跟一眾性能電車不太一樣，當我kickdown全電門輸出時，它居然像油車一般有一絲遲疑，然后再如脫韁野馬狂奔而出。不知調(diào)校團隊是否有意為之。這可能對零百加速有些影響，但對人非常友好。

總而言之，這是一套我個人非常喜歡的運動模式調(diào)校，開著既激情又婉約，不緊繃又酣暢，真的是高手調(diào)校。

舒適模式之下，截然相反！此時的L7轉向手感輕的發(fā)飄，奧迪似的。電門和剎車的力度倏地疲軟，軟趴趴的，得多用些力道才能加速和剎停。然而此時L7的駕乘感受依然不錯，哪怕你是新手，起步不沖，剎停不頓。這對乘客來說可太友好了，畢竟乘客暈電車的現(xiàn)象不在少數(shù)。

當然最怡然自得的是標準模式，張弛有度，收放自如。L7前排地臺比較低，我可以用一個我喜歡的半躺姿勢開車，而且車頭是往下走勢，視野非常好，比小米SU7要好，令人安心。

L7的NVH也做得相當好，在22個揚聲器的加持下，播放一首喜愛的音樂，陽光斜斜的從西邊鋪滿整個車廂，暖洋洋的，那是一種意外的享受。屁股能感受到路面?zhèn)鬟f過來的信息但不太會打擾到你。得益于智己的小轉彎半徑，熟悉的調(diào)頭彎非常容易一把就過去了。

我真的很喜歡駕駛智己L7，在駕駛部分，智己絕對可以拿高分！

好，優(yōu)點夸完，我要斗膽胡說了！

第一，售價。為什么智己賣不好，首當其沖是售價！那時期的中大型車，7字輩，40萬左右明顯就是沖著蔚來ET7而去！但它顯然低估了市場。蔚來的賣點是“超充＋換電”，無論城市通勤還是高速長途，續(xù)航焦慮比其他品牌電車小很多；而智己主打的“900V高壓平臺+CTC電池車身一體化”，沒有跟其他品牌拉開差異化，在如此卷的中國市場顯然不夠突出。更何況蔚來還有時而“語出驚人”的李斌坐鎮(zhèn)。

第二，營銷。不得不說智己的營銷水平實在一般，這里就不再舉例子了，有興趣的朋友可以去網(wǎng)上搜一搜。

第三，電池。蔚來與寧德時代深度綁定，智己則采用“多供應商”（寧德時代、比亞迪、孚能）策略，這就像早期手機屏幕，用單一的三星屏肯定比三星國產(chǎn)屏混用更得人心。

▲妙手偶得

第四，外觀。看實車，得承認L7的顏值很高，但是有拼湊的痕跡。前臉雖霸氣十足，也看到很多網(wǎng)友說像是魔改版雷克薩斯。車尾也像某一知名超跑品牌的風格。單看某一部分是很帥，疊加起來總感覺沒那么和諧。

第五，內(nèi)飾。其實外形除卻奇怪的輪轂還算是帥的，但這個車內(nèi)設計，我真的認為是為了設計而設計。比如車門按鍵，形狀奇怪不說，還設計成扁平狀按壓態(tài)，特別容易誤操作。這方向盤也是，半幅式方向盤也就罷了，圓形的也奇形怪狀，質(zhì)感還一般，加上扁平按鍵，手感也一般，看著一點不高級。

扶手區(qū)域的屏幕反光很嚴重，你能看到屏幕上全是指紋，令人非常不適。標志性的帶魚屏在副駕駛那邊還有隔斷，強迫癥真的很難不注意到。另外作為尺寸這么大的車，智己的后排表現(xiàn)也一般，但這換來了后備箱充足的進深，只是不知這樣取舍是否正確。

駕仕總結：

當然我這些純屬“馬后炮”了。但應該也是L7賣得不好的一些直接原因，歡迎讀者友好討論。簡單總結就是：定價高，營銷差，過度設計。

其實智己更像是傳統(tǒng)品牌披了一層“新勢力”的皮膚，看起來并沒有那么新，至少我是這么認為的。它既想穩(wěn)，又沒有放手一搏的勇氣。后出的L6也生不逢時，雖然車也不錯，目前來看只能在泥潭里掙扎。如有下一個產(chǎn)品計劃的話，麻煩好好設計、好好研究一下營銷吧，畢竟智己開起來真心不錯！

（END）