最佳電動(dòng)：大眾汽車ID.7 Tourer

的確，大眾ID.7的轎車版外觀和性能都算能打，但在帕薩特的這個(gè)尺寸級(jí)別大眾汽車通常也會(huì)銷售旅行版車型。因此，在電動(dòng)領(lǐng)域，旅行車必須有所突破，它有成為未來(lái)暢銷車型的潛力嗎？

親愛的大眾汽車團(tuán)隊(duì)：我們不想在一開始就給你們施加壓力，但這次的單車測(cè)試至關(guān)重要。ID.7 Tourer必須是你們能做到的最好的電動(dòng)汽車——你們有責(zé)任讓它達(dá)到這樣的高度。其重要性來(lái)源于燃油車對(duì)標(biāo)車型帕薩特旅行版。幾代以來(lái)，這款“國(guó)民旅行車”一直都服務(wù)于中產(chǎn)階級(jí)，送他們上班通勤，陪伴度假，至今它依然如此。因此，相對(duì)應(yīng)推出一款電動(dòng)版本必須要緊扣這一傳統(tǒng)。

首先，旅行車要能容納一家人連同行李需要擁有充足的空間，這一點(diǎn)毋庸置疑。這款車長(zhǎng)接近5米的旅行車具有605升常規(guī)容量和最大1714升的行李廂容積，與帕薩特的前代車型差不多。其行李廂尾門可以通過(guò)腳踢感應(yīng)或按鈕自動(dòng)開啟，隨即展現(xiàn)出一個(gè)平整且無(wú)障礙的平面。地板可以放低一層或者完全拆卸，下面有一個(gè)額外的儲(chǔ)物格專門用來(lái)放置壁掛式充電樁的充電線。前行李廂的缺席是否意味著旅行途中需要先卸下所有行李才能找到充電線？不必?fù)?dān)心：快速充電站配備有充電線。

后排座椅靠背可以按2 : 1的比例放倒，甚至可通過(guò)行李廂內(nèi)的遙控解鎖裝置完成操作。此外，為了提供更多行李空間，還可以將靠背固定在更直立的位置。而車廂兩側(cè)的毛氈覆蓋物可以防止刮花。如果需要更多功能，還可以選擇額外選項(xiàng)，例如160歐元的“智能行李包”套件、152歐元的行李廂墊或990歐元的可折疊拖車掛鉤。Tourer最大拖掛重量為1.2噸。是不是有點(diǎn)少？背景是：所有電動(dòng)車除了宣傳的峰值功率外，還有一個(gè)通常很低的額定功率，ID.7的210千瓦的峰值功率會(huì)降到了89千瓦，而此功率必須能夠在必要時(shí)將滿載的旅行車連同掛車拖上山坡。

只要坐進(jìn)駕駛座，正確的“千瓦”數(shù)值就已隨時(shí)待命。如今，似乎每一個(gè)操作步驟都被視為多余，甚至連按啟動(dòng)按鈕這樣的基本操作都被省略。更有甚者，ID.7只有兩個(gè)按鈕來(lái)控制四個(gè)車窗的升降，并通過(guò)一個(gè)觸控板來(lái)選擇前窗或后窗。這個(gè)觸控板有時(shí)反應(yīng)遲鈍，有時(shí)甚至?xí)诓恍⌒挠檬直叟龅綍r(shí)誤操作。方向盤上的控制區(qū)域也有類似的問(wèn)題：調(diào)整巡航速度時(shí)需要摸索一番才行，要么便會(huì)在接近目標(biāo)速度時(shí)感到沮喪地放棄。

空調(diào)出風(fēng)口的調(diào)節(jié)也顯得過(guò)于現(xiàn)代。以前你只需伸手就能調(diào)節(jié)，現(xiàn)在則需要通過(guò)顯示屏來(lái)操作。指尖只是在控制伺服電機(jī)。聽起來(lái)很酷？卻在風(fēng)向調(diào)整好之前分散了注意力。在此期間，汽車已經(jīng)駛過(guò)相當(dāng)一段距離，僅靠其眾多的輔助駕駛系統(tǒng)來(lái)監(jiān)控。

這樣的“盲操作”歐盟是允許的，但他們要求車輛必須配備強(qiáng)制性的限速警報(bào)系統(tǒng)，這個(gè)提示音在車輛每次啟動(dòng)后都會(huì)自動(dòng)重啟。必須通過(guò)觸屏菜單將其關(guān)閉，否則它會(huì)不合時(shí)宜地響起或在自適應(yīng)巡航時(shí)錯(cuò)誤地減速。在ams的測(cè)試賽道上，由于交通標(biāo)志識(shí)別系統(tǒng)的頻繁錯(cuò)誤警報(bào)，ID.7 Tourer在此項(xiàng)10分中僅拿到1分。相比之下，在安全性測(cè)試中，它的制動(dòng)距離極短。唯一的缺點(diǎn)是：制動(dòng)踏板反饋過(guò)于柔和，初段深踩下時(shí)會(huì)給人使不上力的感覺。

相反，ID.7在行駛穩(wěn)定性方面的表現(xiàn)無(wú)可挑剔，給人十足的信心。在此過(guò)程中，你會(huì)意識(shí)到工程師們不僅僅調(diào)校了軟件，還精心調(diào)整了懸掛的拉伸和壓縮阻尼。作為一款大型旅行車，長(zhǎng)途行駛自然是少不了，而其中最重要的就是舒適性。測(cè)試車通過(guò)優(yōu)秀的隔音效果和可選的自適應(yīng)減震器提升了乘坐舒適性體驗(yàn)。

這也賦予了車輛出色的穩(wěn)定性，幫助Tourer成為環(huán)球世界的“旅行者”。不論路況多么糟糕，只要還能勉強(qiáng)被稱為“道路”，ID.7都可以輕柔地駛過(guò)。即使沒有目前僅供帕薩特使用的雙閥減震器技術(shù)，Tourer的懸掛系統(tǒng)依然能很好地吸收路面不平整帶來(lái)的顛簸起伏，避免車身出現(xiàn)過(guò)度晃動(dòng)。

乘客們享受著高檔的駕駛體驗(yàn)，前提是他們能意識(shí)到這一點(diǎn)。因?yàn)檫@款電動(dòng)的大眾汽車確實(shí)能悄無(wú)聲息地展現(xiàn)其性能。這是汽車制造能力的最高境界，掌握這種技藝的制造商屈指可數(shù)。初創(chuàng)公司和一些投機(jī)性的上市公司顯然不在其中，但傳統(tǒng)制造商做得很好。

那么，這家傳統(tǒng)制造商是如何設(shè)計(jì)它的信息娛樂系統(tǒng)的呢？與早期版本相比，大眾汽車的確對(duì)其進(jìn)行了顯著優(yōu)化，但這仍然要求駕駛者全神貫注。唯一不太分散注意力的功能是相對(duì)人性化的語(yǔ)音控制系統(tǒng)。用戶應(yīng)該盡量讓語(yǔ)音助手處理所有它能處理的任務(wù)，因?yàn)轭l繁觸摸中控屏幕會(huì)大大分散駕駛者的注意力。雖然可以將常用的主要菜單固定在屏幕上方以便快速訪問(wèn)，但子菜單中繁多的選項(xiàng)讓用戶感到不知所措。令人失望的是，沒有固定的“返回”按鈕，且導(dǎo)航系統(tǒng)的自動(dòng)縮放功能只能通過(guò)某些小技巧來(lái)禁用，但每次重新啟動(dòng)后又會(huì)自動(dòng)恢復(fù)。

盡管高度數(shù)字化的操作系統(tǒng)符合當(dāng)下潮流，但未能滿足大部分客戶的需求。那些不愿深入研究車機(jī)系統(tǒng)的用戶會(huì)感到沮喪，他們要么只是觸及表面，要么在車內(nèi)被數(shù)字化的進(jìn)程甩在了后面。這兩種感受都不應(yīng)該來(lái)自大眾汽車這樣的品牌。

這家汽車巨頭錯(cuò)過(guò)了一個(gè)將實(shí)體和數(shù)字世界結(jié)合的機(jī)會(huì)。比如，寶馬曾通過(guò)iDrive控制器成功實(shí)現(xiàn)了這種平衡（盡管后來(lái)寶馬無(wú)故放棄了這一方案）。大眾汽車和大多數(shù)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一樣，僅純靠觸摸屏操作將部分年長(zhǎng)且經(jīng)濟(jì)狀況良好的客戶排除在外。

那些僅僅想要簡(jiǎn)單駕駛汽車的人可能會(huì)選擇操作更簡(jiǎn)單的車型。更何況是在ID.7上，許多操作步驟都需要通過(guò)多個(gè)層級(jí)來(lái)觸控，比如僅僅想將電池充至常用的80%。這個(gè)充電限制大多數(shù)人都會(huì)選擇設(shè)置。此外，許多人在設(shè)定下一個(gè)充電樁時(shí)都會(huì)留出10%的電量作為應(yīng)急。在這種10%~80%規(guī)則下，根據(jù)測(cè)試，ID.7的續(xù)航里程為239公里。如果將電池充滿至100%并且開到0%電量耗盡，則續(xù)航里程可達(dá)到341公里。

在動(dòng)能回收方面，ID.7為駕駛員提供了便利，它配備了一種自動(dòng)模式，能夠根據(jù)前方的交通和路線細(xì)節(jié)進(jìn)行調(diào)整。沒有可選的滑行模式或通過(guò)方向盤撥片調(diào)節(jié)回收強(qiáng)度的選項(xiàng)，也沒有單踏板駕駛模式。想要盡可能多地回收能量，只需將換擋桿切至“B”。

關(guān)于換擋桿，它位于方向盤右側(cè)，也就是熟悉大眾汽車的駕駛者習(xí)慣伸手去啟動(dòng)雨刮器的位置。而雨刮器現(xiàn)在由轉(zhuǎn)向的組合撥桿控制。右側(cè)的撥鈕則用來(lái)選擇前進(jìn)方向——旋轉(zhuǎn)至“D”擋，輕踩油門，車輛平穩(wěn)起步，沒有任何顛簸或突兀感。ID.7的動(dòng)力輸出極其平順，電動(dòng)機(jī)的扭矩得到精準(zhǔn)控制，不會(huì)有電動(dòng)車常見的突然加速“沖擊”。車輛的后軸承載了所有動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)工作，駕駛者能夠精確掌控動(dòng)力和后輪的負(fù)載和打滑。

細(xì)心的駕駛者會(huì)注意到一個(gè)意外的驚喜：它能提升駕駛樂趣，讓人心情愉悅，因?yàn)門ourer不僅不會(huì)抗拒轉(zhuǎn)向，反而會(huì)在合適的時(shí)機(jī)引導(dǎo)油門。再加上一套響應(yīng)均衡的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，簡(jiǎn)直是滿足駕駛者駕車樂趣的完美選擇。毫無(wú)疑問(wèn)，非常小的轉(zhuǎn)彎半徑這樣的優(yōu)點(diǎn)在日常駕駛中非常實(shí)用。不過(guò)，車輛工程師將懸掛舒適性與駕駛樂趣完美結(jié)合在一起，也展現(xiàn)了他們對(duì)細(xì)節(jié)品質(zhì)的追求。

駕駛樂趣不會(huì)導(dǎo)致能耗過(guò)高，因?yàn)樵谇鄣缆飞匣静粫?huì)對(duì)動(dòng)力有過(guò)多要求。測(cè)試的平均耗電量為24.3千瓦時(shí)。如果像許多電動(dòng)車駕駛者一樣主要保持在右側(cè)車道行駛，能耗則可以降低到18.2千瓦時(shí)。在這種情況下，電量從100%用到0%，車輛的續(xù)航里程可達(dá)455公里。

使用的成本并不是問(wèn)題，但價(jià)格是一個(gè)門檻。即便是新款帕薩特的起售價(jià)也已達(dá)到40 395歐元，主要吸引的是中產(chǎn)之中更富裕的群體。將3570歐元的環(huán)保補(bǔ)貼納入考量后，ID.7 Tourer的起售價(jià)也高達(dá)51 225歐元。更昂貴的則是選裝項(xiàng)目，這里我們并沒有詳細(xì)列出，例如990歐元的熱泵或4475歐元的內(nèi)飾包，包括前排電動(dòng)調(diào)節(jié)的按摩座椅、加熱和通風(fēng)以及后排座椅的加熱功能。顯然，奢華是有代價(jià)的。

更令人費(fèi)解的是，備受推薦的自適應(yīng)減震器只能通過(guò)外觀的Plus套裝來(lái)選裝，這使得總價(jià)增加了3785歐元。盡管該套裝包括了矩陣式前燈、感應(yīng)控制的行李廂開啟和隔音玻璃，但并沒有使我感到安慰。

是的，幾乎所有在德國(guó)市場(chǎng)銷售的電動(dòng)汽車都很貴，因此只能吸引那些資金充裕的客戶群體，這一點(diǎn)是顯而易見的。如果大眾汽車集團(tuán)進(jìn)階基于這一認(rèn)知，繼續(xù)專注于純電動(dòng)的未來(lái)，那么他們似乎已經(jīng)偏離了其最初的使命：為普羅消費(fèi)大眾提供實(shí)惠的出行選擇。品牌名所代表的意義是“大眾”，因此回歸這一使命至關(guān)重要。我們期待未來(lái)推出的小型電動(dòng)車型。