極狐阿爾法新6系上市，誠意如何?

當下，電動車市場競爭可謂白熱化，各家車企紛紛在技術、服務、價格、品質等方面發力，持續推出更具競爭力的產品。而品牌認知度偏低、誠意與創新均顯不足的極狐，面向一個更加理性的汽車市場，要如何打動消費者的心呢？

4月2日，極狐旗下阿爾法S6和T6兩款新車正式上市，阿爾法S6提供3款車型可選，指導價區間為19.58萬至22.58萬元，其中頂配的三激光智駕版售價為22.58萬元；阿爾法T6則推出1款車型，指導價為19.58萬元。看到這兩個新名稱，或許部分讀者會感到陌生，其實它們是阿爾法S和阿爾法T的更名車型，如今統一歸入全新的6系矩陣，分別命名為阿爾法S6和T6。

阿爾法S6延續現款阿爾法S設計風格，新推出搭載華為乾崑智駕ADS 3.3 + 三激光雷達版本，包含6個毫米波雷達、12個超聲波雷達和13個高清攝像頭傳感器，實現360度全范圍覆蓋。735版本搭載前置單電機，CLTC純電續航里程735km；三激光智駕版采用800V高壓平臺，CLTC純電續航里程602km。頂配車型支持800V平臺，10分鐘補能240公里。

阿爾法T6延續現款阿爾法T設計風格，采用單電機，CLTC工況純電續航688km。

作為極狐汽車的最先推出的車型，阿爾法S和阿爾法T的銷量表現稱得上非常慘淡，2月份兩車的銷量不到400輛，3月份也僅有600輛出頭，和同級別的車型相比差距非常明顯。以轎車為例，小米SU7三月份超29000輛，漢15285輛。SUV特斯拉Model Y三月份超40000輛，零跑C11超12000輛，樂道L60為4820輛。

要知道，當下的新能源汽車市場競爭異常激烈，無論是中型純電SUV車型，還是中大型純電轎車，20萬級的價格基本上都標配了800V平臺，而阿爾法S6僅有頂配三激光雷達智駕版為800V高壓平臺，就是和自家的阿爾法T5和阿爾法S5比起來，差距也很明顯。阿爾法T5和阿爾法S5在售價15萬左右的車型就上了800V平臺，從這點就可以看出，20萬左右的阿爾法S6和T6兩款新車缺乏了不少的誠意。

極狐這次兩款新車，還整出了一個騷操作，就是同一款車搞出兩個版本，價格、續航、電耗甚至充電時間都一樣，但電機功率和電池品牌卻偷偷“變臉”。比如S6/T6的北電版和寧德時代版，電池容量從91.8到94.5kWh不等，電機功率更是160kW和175kW兩種配置，給你增加選車的難度。要我說，極狐這波操作確實有點迷，特斯拉、比亞迪都在做“減法”——車型越少用戶越省心，極狐是反其道而行之，車型整得很復雜。雖然說這也是將更多的細節告知到了消費者，但對選車來說，一點也不友好。

更扎心的是，極狐這套動力組合放現在根本不夠看。160kW和175kw功率啥概念？跟10萬塊的入門電動車差不多，隔壁銀河E8起步就250kW，更別說樂道L60這種狠角色，15萬的車能飆出240kW，零百加速直接殺進6秒俱樂部。極狐這動力參數在20萬級的純電車市場，可以說是毫無亮點。而且它還是前驅車，更沒有駕駛樂趣了。

在配置這塊，50W無線充電、前排座椅加熱/通風/按摩、燕飛利仕12揚聲器音響、DeepSeek AI以及高通8155芯片等，它都有給到，中高配車型后排座椅還有加熱、通風等功能，也算是主流的水平了，但你要說有驚喜的話，那還差不少，你像零跑C10，12.88萬起售的價格，就全系后驅，標配8295芯片，且15萬左右版本便給到了激光雷達和英偉達Orin-X芯片，極狐這兩款車的表現還差得遠。而且你像現在比較火的高階智駕，比亞迪7萬級的車型就都有了，可以實現高快領航、代客泊車等，極狐阿爾法S6只有三激光雷達智駕版有，阿爾法T6還沒有，確實落伍不少。

值得強調的是，極狐雖然說是新能源市場的老前輩了，而且還背靠北汽藍谷這個大樹，但在品牌端的聲量甚至連很多新勢力“后輩”都比不過，消費者的認知也嚴重不足。它的線下渠道很少，服務網絡稀疏，對用戶來說，試駕和保養都很麻煩，自然選擇的可能就更低了。

客觀的說，極狐阿爾法S6和T6兩款新車的底子不錯，安全配置也比較到位，但是在現在這么內卷的汽車市場，顯得誠意不足。二十來萬的車，用戶要的是“閉眼買都不虧”的性價比，而極狐這兩款新車，距離讓用戶覺得“這錢花得值”，還有非常遠的距離。在電動化、智能化的浪潮中，極狐需拿出更多誠意與創新，方能在紅海市場中尋得一線生機。