賓利歐陸GT：迎新不辭舊

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相比較阿斯頓·馬丁DB跑車家族，編輯部成員普遍對更為舒適、更為“GT”風的賓利歐陸GT有著強烈的好感。當然，這不是一個孰優(yōu)孰劣的直接對比，只是通過汽車的內(nèi)在性格，編輯部的好惡風格得到了一個比較明顯的體現(xiàn)。

遺憾的是，就在和攝影師拍攝這輛賓利歐陸GT雅度版時，我的手機推送顯示了新歐陸GT的細節(jié)，對于講究實效性的汽車媒體而言，這種時間點上的“巧合”無疑帶來了不大不小的尷尬。

當然，對于傳統(tǒng)燃油汽車的衛(wèi)道士而言，在編輯部短暫停留的賓利歐陸GT雅度版仍舊是想象力發(fā)揮的一個完美起點，畢竟僅憑借兩個渦輪增壓器和八個氣缸推動的“老款”車型，是毋庸置疑的“政治正確”。而且對于能消費得起歐陸GT的用戶而言，為“政治正確”所需要付出的代價，似乎也算不上任性，不過是遵從內(nèi)心罷了。

當八個氣缸和兩個渦輪增壓器開始協(xié)同工作，它們所營造出的那種雄渾、澎湃的動力體驗肯定是令人著迷的，那種恰如其分的氛圍營造效果很容易就讓我陷入到無法自拔的狀態(tài)。這種“在云端”的時間越久，我之后恢復正常心態(tài)的時間就越長，而且多多少少這個過程會有些痛苦。這是一項普遍存在于汽車媒體行業(yè)的職業(yè)病，只有對自己的汽車有著堅定信仰的從業(yè)者，或者對于汽車有著磐石一般堅硬內(nèi)心的同行，才會對這樣的病癥有著一定的免疫能力。

之所以我的這個說辭沒有那么絕對，是因為不僅是搭載了4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動機的這輛賓利歐陸GT雅度版有著令人沉迷的魅力，它在2024年4月之前，還提供有更為罕見、更為精密、更為優(yōu)秀的，以W形式排列著12個氣缸的車型。在以氣缸數(shù)量和發(fā)動機排氣量為核心價值觀的過去，這樣的組合有著“致命”的魅力，而剛剛我提到的免疫能力，往往會在這樣的極致面前消失得一干二凈。盡管這個沉重且復雜的發(fā)動機家族會在一些特殊情況下，為整車的動態(tài)表現(xiàn)增加一些不可預計的變數(shù)，但我相信沒有人會在乎這樣的細節(jié)，因為那十二個氣缸所與生俱來的確定性，早就證明了它無與倫比的價值。

作為定義新世代賓利品牌的車型，歐陸GT自2002年發(fā)布至今，始終以其獨特的方式在詮釋著對于運動性的理解。從最初的W12發(fā)動機到4.0T V8發(fā)動機，再到剛剛發(fā)布的全新插混動力總成，運動性最為基礎的動力源泉，始終彰顯著最為鮮明的時代特色。也唯有在歐陸GT上得到最為全面的考驗后，它們才會出現(xiàn)在其他懸掛賓利標識的車型上，成為保障這個品牌獨一無二質(zhì)感和對于個性表達的核心所在。

在這個特殊的時間點，我很欣慰自己還能有機會體會一臺4.0T V8發(fā)動機所具備的，具有層次感的動力爆發(fā)方式，而攝影師更在乎的排氣聲浪，也在短暫的隧道穿行中證明了自己的價值。這種感性化的體驗是歐陸GT這種跑車不可或缺的構(gòu)成元素，哪怕在隧道中僅以40公里/小時的速度徐徐前行，通過駕駛模式的搭配和對于油門踏板的掌控，我們還是能收獲排氣閥門開啟和關閉狀態(tài)不斷切換所帶來的空前快樂。對于更愿意享受絕對速度的駕駛者來說，我們這種自娛自樂的方式不免有些幼稚，但誰又規(guī)定，駕駛樂趣就必須要和絕對速度相關呢？

當攝影師在烈日下辛勤工作時，我在這輛賓利歐陸GT雅度版的車廂內(nèi)尋找到了全新的樂趣。雖然我不是一個硬核的“實體按鍵”黨，但對于賓利這種品牌所提供的各種按鈕、旋鈕和開關的質(zhì)感，是非常著迷的。恰到好處的阻尼感和精致的標識印刷，讓我在操作車內(nèi)幾乎全部功能時，都體會到了一種非常難得的享受。哪怕和空調(diào)相關的旋鈕和按鈕的使用邏輯我一直都沒有搞明白，我也會慶幸，自己又多了一個不斷把玩它們的理由。

至于車廂內(nèi)位于視覺核心的“三面翻轉(zhuǎn)中控面板”，由車外溫度、指南針和計時器構(gòu)成的優(yōu)雅質(zhì)感讓我愛不釋手，但如果將車外溫度更換成具有性能意味的發(fā)動機功率計，就更能體會出歐陸GT在性能領域所堅持的那點點滴滴了。

在最初的選題規(guī)劃階段，無論目的地是什么方向，我都想為自己策劃一次幾百公里往返的長途。看不到頭的高速公路盡管會有著數(shù)不清的，以70公里時速巡航的“移動路障”，但我始終想要和這輛歐陸GT來一次自北京出發(fā)的迷你版GT之旅。車輛的排期和工作的日程最終沒能讓迷你版的GT之旅成型，拍攝往返一百公里左右的里程，我也只能在有限的范圍內(nèi)自娛自樂。