聚焦3·15：車企暴雷，消費(fèi)者售后誰擔(dān)責(zé)？

2024年至2025年初，新能源汽車市場(chǎng)在狂飆突進(jìn)中迎來殘酷洗牌。車企倒閉、經(jīng)銷商跑路、售后網(wǎng)絡(luò)崩塌的連鎖反應(yīng)，將消費(fèi)者推向“購(gòu)車即維權(quán)”的困局，這無疑引出了一個(gè)新的疑問，消費(fèi)者的售后由誰來?yè)?dān)責(zé)？

買前便捷服務(wù)，買后維修無門

車企倒閉，首當(dāng)其沖的是售后服務(wù)的斷崖式崩潰。部分車企因資金鏈斷裂，直接關(guān)閉全國(guó)維修網(wǎng)點(diǎn)，車主面臨“車輛故障無人修、電池更換無渠道”的窘境。例如，某地產(chǎn)跨界品牌旗下新能源車企暴雷后，車主反映車輛電池故障需更換，但廠家已停止配件供應(yīng)，4S店則以“非授權(quán)售后”為由拒絕服務(wù)。

更普遍的問題是經(jīng)銷商退網(wǎng)。2024年，全國(guó)超4000家4S店關(guān)閉，燃油車經(jīng)銷商轉(zhuǎn)型失敗、新能源品牌渠道收縮，導(dǎo)致車主保養(yǎng)套餐無人執(zhí)行。有消費(fèi)者花費(fèi)萬元購(gòu)買的終身免費(fèi)保養(yǎng)，因門店倒閉淪為廢紙，廠家僅建議“自行聯(lián)系其他城市網(wǎng)點(diǎn)”，智能浪費(fèi)自己的時(shí)間成本。

三包服務(wù)無人執(zhí)行，責(zé)任歸屬踢皮球

車企倒閉后，三包責(zé)任成為一時(shí)間沒了著落。根據(jù)《家用汽車產(chǎn)品修理更換退貨責(zé)任規(guī)定》，三包責(zé)任應(yīng)由銷售者承擔(dān)，但經(jīng)銷商破產(chǎn)、車企注銷后，消費(fèi)者投訴無門。某高端新能源品牌暴雷后，車主集體維權(quán)要求退車，卻被告知企業(yè)：已進(jìn)入清算程序，無法履行責(zé)任。

即便車企尚未破產(chǎn)，售后服務(wù)也因資金短缺嚴(yán)重縮水。部分企業(yè)為縮減成本，拖延故障處理周期，甚至以軟件升級(jí)的名義掩蓋硬件缺陷。有車主投訴數(shù)據(jù)顯示，車機(jī)系統(tǒng)升級(jí)問題占比超20%，車主控訴“升級(jí)后功能反遭閹割”“黑屏死機(jī)常態(tài)化”，而廠家回應(yīng)多為“技術(shù)優(yōu)化中”。

維權(quán)成本高昂，苦果只能自吞

消費(fèi)者維權(quán)之路布滿荊棘。經(jīng)銷商跑路后，定金、保證金追討需通過法律途徑，但訴訟周期漫長(zhǎng)、執(zhí)行困難。例如，某車主支付全款后遭遇經(jīng)銷商抵押車輛合格證，法院判決勝訴卻因經(jīng)銷商資產(chǎn)凍結(jié)無法執(zhí)行，最終車輛無法上路。

值得一提的是，更隱蔽的侵權(quán)來自售后轉(zhuǎn)移。部分車企為規(guī)避責(zé)任，將售后業(yè)務(wù)外包給第三方機(jī)構(gòu)，但技術(shù)不達(dá)標(biāo)、配件以次充好等問題頻發(fā)。有消息稱，外包維修點(diǎn)更換的電池容量不足原廠70%，續(xù)航驟降卻投訴無果，“廠家稱已移交服務(wù)商，服務(wù)商稱按合同辦事”。

汽車網(wǎng)評(píng)：車企暴雷，消費(fèi)者售后成難題，這已經(jīng)是近年來許多車主購(gòu)車的一大阻礙。消費(fèi)者權(quán)益保障不應(yīng)依賴企業(yè)的道德自覺，而需制度性兜底，如建立車企售后責(zé)任基金，強(qiáng)制要求企業(yè)按銷量比例繳納保障金；完善經(jīng)銷商退出機(jī)制，明確三包責(zé)任由主機(jī)廠承接；推動(dòng)第三方售后認(rèn)證體系，打破品牌壟斷壁壘，這些都是較好的解決辦法。

唯有將消費(fèi)者權(quán)益看作重中之重，才能真正守住汽車產(chǎn)業(yè)的底線。否則，每一個(gè)因無法售后而傷心的車主，都將成為刺向行業(yè)信譽(yù)的利刃。