這次要跟福克斯說再見了

《四萬說車》是一檔在2013年5月起每周播出的汽車類視頻欄目，每集節目時長15分鐘。

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前幾日去長安福特4S店保養，發現展廳里最熱門的車型當屬銳界和探險者，而那個昔日風光無限的福克斯，似乎已經悄然淡出了人們的視線。在與銷售人員的交談中，我得知了一個令人唏噓的消息：福克斯，這款曾連續七個月穩居銷量冠軍寶座（月銷峰值逼近四萬輛），深受國內消費者青睞的“平民小鋼炮”，已經停止接受新訂單，正式步入停產倒計時。

福特官方不久前宣布，福克斯將于今年11月正式告別歷史舞臺，且未來不再有燃油版車型接棒。盡管海外市場尚能訂購，但預訂窗口預計很快就會關閉，位于德國薩爾路易斯的工廠也將同步關閉。屆時，福克斯將僅余庫存車可供消費者選擇。

對于眾多80后、90后而言，福克斯這個名字，即便未曾親身體驗，也必定耳熟能詳。它憑借出色的操控性、充沛的動力以及滿滿的運動氣息，一度成為眾多年輕人心中的首選“平民性能車”，而福克斯RS更是無數性能車迷夢寐以求的夢幻座駕。

福克斯的故事，要追溯到1991年，當時，福特歐洲團隊為了替代老舊的Escort車型，著手研發新一代車型——福克斯（Focus）。據說，最初福特有意沿用Escort之名，但在1998年臨近上市時，決定賦予新車“Focus”之名，寓意“焦點”，這無疑寄托了福特對這款車型的厚望。事實證明，福克斯不負眾望，初登賽場便一鳴驚人，迅速成為車界的焦點，并在世界拉力錦標賽上屢獲佳績。

第一代福克斯中，最令人稱道的莫過于其懸架系統——多連桿獨立后懸架，這一配置在當時遠超許多競爭對手（尤其是大眾高爾夫），賦予了車輛卓越的穩定性和操控性。為了滿足全球市場的需求，福特推出了三門和五門兩廂版、三廂版以及旅行版，配置上也是誠意滿滿，從CD音響、電動后視鏡到多安全氣囊、ESP系統、ABS防抱死制動等，一應俱全。福克斯不僅在歐洲市場大受歡迎，在美國市場也同樣風生水起，截至2004年，第一代福克斯的全球銷量已突破500萬輛大關。

2004年，第二代福克斯問世，這一代車型對于國內消費者來說尤為熟悉，因為它在2005年由長安福特正式引入國內。基于福特當時最先進的C1平臺打造，該平臺匯聚了福特歐洲的頂尖研發實力，并與馬自達3、沃爾沃S40等明星車型共享平臺。軸距的加長至2640毫米，為乘客提供了更為寬敞的乘坐空間。

值得一提的是，當時國內消費者對兩廂車存在偏見，認為其不如三廂車顯得高級。為此，長安福特同時引進了兩廂和三廂版本，滿足了不同消費者的需求。正是這些細致入微的考量，讓第二代福克斯贏得了眾多車主的喜愛，到2010年，僅中國市場就已累計下線50萬輛。

如果說第二代福克斯是經典之作，那么第三代福克斯則是其輝煌生涯的巔峰。2010年，第三代福克斯在北美車展驚艷亮相，設計上進行了全面革新，LED大燈、透鏡等流行元素的應用，使其外觀更加動感，車內則搭載了福特與微軟聯手研發的SYNC娛樂系統，同時配備了多項電子輔助設備，極大地提升了駕駛體驗。

從這一代開始，福克斯逐漸轉型，更加注重舒適性和家用屬性。然而，福克斯的輝煌歲月在2018年戛然而止。這一年，第四代福克斯推出，但全系搭載三缸發動機和部分車型采用扭力梁后懸架的錯誤決策，讓福克斯的銷量神話開始動搖。

為了挽救頹勢，福特在2022年推出了新款福克斯，將三缸發動機換回四缸，但遺憾的是，此時的福克斯已難以重現往日輝煌，市場環境也愈發激烈。一方面，軒逸、朗逸、卡羅拉等合資品牌常青樹穩坐銷量榜前列；另一方面，國產的帝豪、UNI-V、影豹等燃油車型也深受市場歡迎。同時，新能源時代的大幕已經拉開，福克斯最終不得不走向停產。

這一結局雖令人遺憾，卻也是時代發展的必然。在這個日新月異的時代，適者生存、優勝劣汰是不變的法則。福克斯從誕生之初的驚艷亮相，到經歷低谷，再到奮力反擊卻終究難以挽回頹勢，它經歷過鮮花與掌聲，也走過彎路。但不可否認的是，它曾是許多80后、90后的第一輛“平民小鋼炮”，承載著無數年輕人對速度與激情的向往和夢想。