全新奧迪 SQ5，混動系統(tǒng)加入，末代燃油旗艦的狂歡

全新奧迪 SQ5 作為奧迪2033全面電動化戰(zhàn)略下的末代燃油旗艦，它舍棄了曾引以為傲的柴/汽油雙動力策略，全系標(biāo)配48V輕混系統(tǒng)，配合3.0 升雙渦輪增壓 V6 發(fā)動機(jī)，釋放出的聲浪，悅耳迷人。這套"MHEV Plus"技術(shù)雖僅提供24馬力輔助，卻實現(xiàn)了動能回收與物理剎車的無感銜接。

鑒于柴油車近年來的市場熱度持續(xù)走低，新款車型不再推出柴油版車型也就不足為奇。如今，新款 SQ5 僅配備一臺 3.0 升雙渦輪增壓 V6 發(fā)動機(jī)，這臺發(fā)動機(jī)動力強(qiáng)勁，能夠輸出 362 馬力以及 550 牛?米的扭矩。

它與一臺七速雙離合變速箱、quattro 全輪驅(qū)動系統(tǒng)，以及奧迪最新的 “MHEV plus” 混合動力技術(shù)完美匹配。該混合動力技術(shù)配備的電動機(jī)，可輸出 24 馬力與 230 牛?米的動力，在性能提升與效率優(yōu)化方面發(fā)揮著積極作用。

憑借著電機(jī)的加持，SQ5 能夠在 4.5 秒內(nèi)實現(xiàn)從 0 到 62 英里/小時（0-100公里/小時）的加速。這一成績相較于其主要競爭對手寶馬 X3 M50，略微領(lǐng)先。寶馬 X3 M50 配備了更為強(qiáng)大的混合動力六缸發(fā)動機(jī)。

當(dāng)你全力踩下油門，奧迪SQ5發(fā)動機(jī)發(fā)出的排氣聲浪幾近咆哮，松開油門時，還會間歇性地傳來 “砰砰” 與 “噼啪” 的回火聲。切換至動態(tài)模式后，聲浪會稍顯低沉，只是仍無法像阿爾法?羅密歐 Stelvio Quadrifoglio 的 V6 發(fā)動機(jī)那般，令人心潮澎湃。盡管如此，其動力輸出極為平穩(wěn)，尤其在加速過程中，強(qiáng)大的扭矩輸出能讓你有極為明顯的感受。

值得欣慰的是，SQ5 在過彎減速時的表現(xiàn)與加速沖向彎道時同樣出色。剎車踏板初始階段便能提供有力的反饋，給予駕駛者充足的信心。同時，混合動力系統(tǒng)的再生制動與實體剎車盤之間的切換，毫無頓挫感，過渡極為自然。只是，我們花費了一些時間，才適應(yīng)在 SQ5 上讓車輛真正減速所需施加的力度。

在正常駕駛模式下，變速箱換擋迅速且平順。但在動態(tài)模式下，情況有所不同。似乎奧迪的工程師特意在傳動系統(tǒng)中設(shè)置了人為的頓挫效果，旨在為駕駛者營造更具沖擊力的駕駛體驗。

SQ5 采用了漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在動態(tài)模式下，轉(zhuǎn)向力度恰到好處，給人不錯的手感。然而，該系統(tǒng)缺乏路感反饋，導(dǎo)致我們在過彎時，常常需要憑借經(jīng)驗去判斷所需的轉(zhuǎn)向角度，甚至在過彎過程中還需頻繁調(diào)整。同樣，車身控制方面表現(xiàn)尚可，但即便將自適應(yīng)空氣懸架調(diào)至最硬設(shè)置，也未能達(dá)到我們所期望的那種緊致與穩(wěn)健。

駛離蜿蜒山路，切換至舒適模式后，SQ5 在精致度與駕乘舒適性方面的表現(xiàn)堪稱完美。我們行駛在西班牙平坦的柏油路面上，車輛能夠出色地過濾掉路面的細(xì)微不平整。同時，車內(nèi)對風(fēng)噪和路噪的隔絕效果極佳。

當(dāng)輕度混合動力系統(tǒng)啟動后，駕駛 SQ5 變得更加輕松愉悅。此時，這款高性能 SUV 能夠依靠電池動力，在城市道路中悄無聲息地滑行，那臺 362 馬力的 V6 發(fā)動機(jī)不會發(fā)出任何聲響。說實話，有時駕駛體驗與駕駛電動汽車幾無差別。即便如此，在試駕 SQ5 期間，我們測得的平均油耗僅為 22.4 英里每加侖。

進(jìn)入車內(nèi)，SQ5 給人的感覺與普通 Q5 的高規(guī)格 S Line 或首發(fā)限量版（Edition 1）車型極為相似。其 “數(shù)字舞臺” 設(shè)計極具視覺沖擊力，11.9 英寸的虛擬座艙駕駛員顯示屏與 14.5 英寸的中央觸摸屏整合在同一塊面板中。這兩塊屏幕均采用了極為清晰的有機(jī)發(fā)光二極管（OLED）技術(shù)，信息娛樂系統(tǒng)的運行也極為流暢。

我們十分認(rèn)可儀表盤上專門設(shè)置的駕駛輔助菜單快捷鍵，通過它，能夠便捷、快速地關(guān)閉令人厭煩的限速警告提示。另一方面，車內(nèi)那塊單獨的 10.9 英寸副駕駛屏幕，實用性卻令人存疑。除了偶爾在與副駕駛乘客無話可聊時，可能會有人隨意點擊一下，在實際使用中，這塊屏幕似乎很難發(fā)揮實質(zhì)性作用。

總體來看，SQ5 的內(nèi)飾給人以扎實可靠的感覺。但考慮到其 75180 英鎊的起售價，作為一款頂級車型，其內(nèi)飾品質(zhì)并未達(dá)到我們的預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)。例如，三輻式方向盤上的換擋撥片采用的是塑料材質(zhì)，而且在車內(nèi)諸多表面，都能明顯看到塑料材質(zhì)的運用。

新款 Q5 和 SQ5 相較于前代車型，尺寸略有增加。因此，無論選擇普通的 SUV 車型，還是更具運動風(fēng)格的轎跑型 Sportback 車型，身高 6 英尺的成年人坐在后排，都能擁有較為充裕的空間，乘坐舒適度較高。不過，后排地板上存在一個較大的傳動通道，占據(jù)了一定的腳部空間，這使得后排不太容易擠下三個人。

受混合動力系統(tǒng) 1.7 千瓦時電池的影響，新款車型的行李廂容積有所下降。即便如此，SQ5 的行李廂容積仍達(dá) 520 升，空間較為可觀。若選擇 SQ5 Sportback 車型，行李廂容積僅降至 515 升。

身為一款高性能 SUV，SQ5 在駕駛樂趣的營造上，并非特別出眾。考慮到其超過 7.5 萬英鎊的售價，內(nèi)飾品質(zhì)本應(yīng)更上一層樓。這一價格相較于寶馬 X3 M50 明顯更高，且與真正具備出色駕駛樂趣的保時捷卡宴已十分接近。不過堪稱豪華轎車的靜謐與舒適，這使它成為高速公路巡航的完美座駕。

如前所述，奧迪 SQ5 的起售價為 75180 英鎊（約70萬人民幣），相比普通 Q5 的最高配版本，價格高出約 1.7 萬英鎊。此外，SQ5 的主要競爭對手寶馬 X3 M50，起售價為 68480 英鎊。或者，你可以花費大約 7.1 萬英鎊，購入一輛中等配置的保時捷 Macan Electric。另外，尺寸更大的保時捷卡宴，起售價恰好為 76000 英鎊。但無論怎樣，全新的第三代奧迪 Q5 將成為最后一款配備內(nèi)燃機(jī)的車型。