汽車門網3?15特輯：英朗轉向卡滯異響多年難解

一年一度的“3?15”國際消費者權益日即將到來，有關產品質量和安全的話題再次受到了廣泛關注。汽車門網的投訴數據顯示：2024年，共有超1500款的車型都遭遇了集中投訴，這些車型的產品質量和服務問題令車主們身心俱疲。登上“3?15”，成了車主們解決問題的重要解決途徑。因此，哪款汽車產品將登上“3?15”成了消費者最關心話題。“3?15”前夕，我們就對問題車型做個盤點。

本期內容，我們盤點一下別克英朗。

來自汽車門網的投訴數據顯示：2024年，別克英朗的投訴指數達1351.05，同比大幅上漲了177%，位列2024年緊湊型車投訴榜單第六名。從投訴反饋來看，除2024年3月別克英朗因發動機漏防凍液問題投訴指數環比顯著上漲273%外，其余幾次投訴指數上漲皆因轉向卡滯異響遭到車主投訴。

投訴數據顯示：有關于英朗轉向卡滯異響的投訴指數高達793.8，占其整體投訴指數的59%。

從投訴反饋來看，方向盤沉重、異響、不自動回位等問題成了別克英朗車主們投訴的主要槽點，主要集中在2019款以及車齡十幾年的老款車型上。

有車主投訴稱，車輛在行駛過程中打方向盤有“咔咔”的響聲，且方向盤非常沉重。此外，方向盤轉向后也不能自動回位，像卡住了一樣，嚴重影響了駕駛安全。

更有車主投訴稱，自2016年7月購車后僅駕駛兩年多還在保修期內的時候就存咋轉向異響的問題，如今越來越頻繁。每次打方向都像是在拆舊自行車的鏈條，“咣當”的聲音十分刺耳。

經過調查發現，英朗轉向卡滯異響問題由來已久。自2016年至今，各大汽車投訴平臺和英朗相關論壇都有不少車主吐槽英朗轉向卡滯異響問題的足跡。

有業內人士稱，英朗轉向卡滯異響問題可能是由轉向助力泵壓力調節失衡或方向機連接件出現問題引起的。

據了解，轉向助力泵的作用是為轉向系統提供液壓助力，從而讓駕駛員能夠更輕松地轉動方向盤。它通過發動機帶動，將液壓油加壓后輸送到轉向系統中。當壓力調節失衡時，會導致助力效果異常，進而出現轉向卡滯和異響。

另一方面，方向機連接件包括轉向拉桿、球頭、萬向節等部件，它們將方向盤的轉動傳遞給車輪，實現車輛的轉向功能。這些連接件在轉向過程中承受著較大的力和扭矩，如果出現問題也會直接影響轉向的順暢性和準確性。

除上述原因外，有部分車主認為英朗轉向卡滯異響也有可能和懸架系統存在設計缺陷有關。

面對車主大面積的投訴，上汽通用別克內部曾在2019年2月針對硬朗轉向卡滯異響問題進行了召回。具體為：為2015年-2019年生產的全新英朗更換中間轉向軸且免費升級電子轉向系統程序以解決轉向卡滯異響、方向盤沉重緊繃等問題。

而在2023年3月，上汽通用別克疑似通過授權經銷商向國家市場監督管理總局提交了一份召回計劃。內容是：車輛軟件存在的潛在問題可能使電動轉向助力不符合《汽車安全技術條件》(GB/T-xxxx)的國家規定，車輛電子穩定控制系統可能會介入，進而出現車輛失控、轉向助力中斷的情況。因此，召回2019年8月7日至2022年8月6日生產的裝備有1.3T雙離合變速器的新英朗汽車，免費升級更新軟件。

不過，有部分車主投訴稱，在更換轉向機且升級電子轉向系統程序后，英朗依然會出現轉向卡滯異響的情況。

一位英朗車主在論壇里發帖稱，英朗轉向卡滯的終極罪魁禍首是潤滑脂。其方向盤軸下面是一個同軸大齒輪，轉向電機有一個小齒輪，電機小齒輪帶動大齒輪進行助力。齒輪之間是粘稠度是用潤滑脂進行潤滑。在平時打方向時，潤滑脂在齒輪之間均勻的涂抹。而在高速上行駛時，方向盤左右調節角度范圍很小，潤滑脂會被擠壓到兩邊，因此轉向時就會出現干澀卡滯現象。

事實上，除了上文中提到的別克英朗外，別克旗下車型君威、凱越和雪佛蘭品牌的賽歐、邁銳寶、科沃茲等均存在著轉向異響卡滯的問題。且問題多集中于三年以上的老款車型。由此可見，轉向卡滯異響或許是上汽通用旗下車型的通病。

最近幾年以來，上汽通用的投訴指數一直在大幅攀升，榜單排名也水漲船高。這是因為，上汽通用的集中投訴主要集中在車齡十幾年的老款車型上，而且已經過了保修期，維修起來比較困難。不過，這都不能成為上汽通用長時間不給車主提供解決方案的理由。作為傳統造車大廠，上汽通用應時刻注意維護其在老車主群體中的口碑。畢竟，水能載舟亦能覆舟。