12缸的敞篷跑車魅力到底如何？法拉利給你答案

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12缸的敞篷跑車魅力到底如何？法拉利12Cilindri Spider給你答案

恩佐·法拉利當年說到他最早搞出來的V-12發動機時，那可是相當霸氣，他說：“其他的發動機都是從這衍生出來的。” 八十年前呢，恩佐和喬瓦基諾·科倫坡一起琢磨出了第一臺法拉利 V-12 發動機，到了 1947 年，125 Spyder Corsa 跑車就上路啦。現在到了 2025 年，12Cilindri Spider 敞篷跑車又把法拉利那種適合長途旅行的老底子風格給找回來了，而且保留了前置V-12發動機這個經典特色。

法拉利12Cilindri Spider 敞篷跑車就像是法拉利在這關鍵一年里打響的第一炮。今年公司打算推出六款新車呢，十月份還要出第一款電動車。這時候，F1 車迷們都眼巴巴地盼著澳大利亞大獎賽，就為了看一眼劉易斯·漢密爾頓在法拉利車隊圍場里的樣子。漢密爾頓跟恩佐一樣，渾身上下都透著一股帥勁兒，有了他，法拉利在一堆競爭對手里就顯得特別不一樣。

眼看著法拉利馬上就要推出好多電動車了，這 12Cilindri Spider 敞篷跑車就出來了。它裝著一臺前置的 6.5 升自然吸氣V-12發動機，這發動機就像是法拉利內燃機時代的最后一首歌，開著它就感覺像是在偷偷享受一種特別爽的快樂。當你敞著篷開車的時候，那發動機的聲音就跟唱大戲似的，這聲音就是這敞篷跑車存在的最大理由。對于法拉利的粉絲來說，開車那就是一場特別刺激的感官大冒險。而 12Cilindri Spider 敞篷跑車的任務，就是要給大家帶來這種超棒的體驗。

法拉利的設計師安德里亞·米利泰洛半開玩笑地說：“我都有點激動得不行了。” 米利泰洛是負責法拉利運動設計項目的老大，在我們去海邊試駕的前一天晚上，他還和搞工程還有做產品規劃的同事一起開了個討論會。米利泰洛跟我們講，工程師、設計師還有測試車手是怎么一起干活兒的。他說：“這車最后設計成這樣，它傳達出來的那種感覺，咱根本沒法用話形容，就是心里頭特別有感覺。”

12Cilindri Spider 敞篷跑車的樣子是照著 1969 款 365GTS/4 來的，也就是那個特別有名的、由賓尼法利納的萊昂納多·菲奧拉萬蒂設計的代托納蜘蛛跑車。你看它那長長的像蚌殼一樣的發動機罩，還有往后移的駕駛艙，就跟老款車的比例一樣經典。新款車的線條和表面都跟車頭搭配得特別好，把 21 英寸的大輪子襯得特別好看。A 柱往后傾斜得特別厲害，飛扶壁那種造型從頭枕一直延伸到后面的行李廂蓋上。

這敞篷跑車就是要在外面好好享受的，所以我們就跑到葡萄牙的卡斯凱什去試駕。到了那兒，我們一下子就看到六輛涂著托斯卡納綠的敞篷跑車，那顏色跟寶石似的，在太陽下面亮閃閃的。法拉利說，設計這臺車的時候，心里想的是那種 “紳士車手”。那這種車手想要從法拉利車上得到啥呢？法拉利的首席開發車手拉斐爾·德·西蒙內給我們解釋了。

他當時還在旁邊，看著我們按了一下方向盤中間的觸感按鈕，把 12Cilindri Spider 的發動機啟動了。他就站在那兒聽那發動機的聲音，然后說：“太好聽了！就跟音樂似的。” 德·西蒙內還推薦我們用 1600 瓦的柏林之聲音響系統的 “現場” 模式（還有 “純凈”“舒適”“3D 環繞” 這些模式），說這樣搭配V-12發動機的聲音特別好。“現場” 模式一開，就跟在現場聽音樂會似的，這音響系統可牛了，就算敞著篷，也能把音響聲音和發動機聲音平衡得特別好。

我們開著 12Cilindri Spider 敞篷跑車在葡萄牙的沿海公路上跑，這些路還是 19 世紀給葡萄牙國王路易一世的宮廷修的呢，這就像是跑車表演的第一幕。為了能痛痛快快地開車，我們按了一下觸摸感應按鈕，把高級駕駛輔助系統給關了。那些觸感按鈕和滑塊剛開始用的時候有點麻煩，不過開了八個小時之后，就覺得挺順手的了。10.3 英寸的中控信息娛樂屏幕和 8.8 英寸的副駕駛顯示屏，跟羅馬那種全是數字顯示的駕駛艙比起來，要低調不少。

之前一場大暴風雨把沙子都吹到路上了，我們開著 12Cilindri 過彎的時候，車會稍微晃一下，這就讓我們一下子感覺到它的后輪驅動和V-12發動機的勁兒有多大，可刺激了。沒一會兒，路變寬了，我們就使勁兒踩油門，聽著發動機轉速到 9500 轉/分鐘的聲音，那叫一個爽。我們換著各種駕駛模式，感受著 819 馬力帶來的推背感，八速雙離合變速箱換擋順滑得不得了。把篷打開，V - 12 發動機的聲音更大，感覺更棒了。

在普通的路上，我們肯定開不到官方說的 211 英里/小時的最高速度（跟硬頂版一樣），不過這跑車加速賊快，差不多 2.8 秒就能跑到 60 英里/小時，后面四個排氣管的聲音，就像是在告訴別的車：我們把你們遠遠甩后面啦！這跑車的轉向特別準，碳陶瓷剎車也特別讓人放心，完全符合豪華旅行車該有的水平。懸掛系統的磁流變減震器在坑坑洼洼的水泥路上也能讓車開得穩穩的，這可真是個意外的驚喜。

脖子那兒有加熱通風口，頭枕中間還有個能伸縮的窗戶，這樣就算開著車，車里也特別安靜，我們就能專心感受開車的樂趣了。在三檔和四檔的時候，法拉利用了電子扭矩調校技術，就跟之前在渦輪增壓車型上用的一樣，能讓動力一直平穩地往上提，而且他們說這么弄不會影響加速。后來，我們按了一下中央開關，用了 14 秒就把硬頂關上了——這跑車在車速不超過 28 英里/小時的時候，開車過程中就能升降車頂，這小功能還挺好玩兒的。