當(dāng)奔馳大G變成電動(dòng)后，那還是真正的大G嗎？

當(dāng)大G變成電動(dòng)后，那還是真正的大G嗎？

咱們先把一件事說(shuō)清楚哈，“2025 款帶 EQ 科技的 G580” 這名字真不咋地。不過(guò)呢，奔馳打算放棄以前 EQ 系列的命名方式（像 EQS、EQE 這些），又開(kāi)始用大家都熟悉的字母加數(shù)字的老方法來(lái)命名車了。所以，這個(gè)新的電動(dòng) G 級(jí)車就叫 G580 啦。還好奔馳想得周到，給這電動(dòng) G 級(jí)車起了個(gè)能簡(jiǎn)單稱呼的名字。因?yàn)闆](méi)有燃油版的 G580，以后咱們就直接用這個(gè)名字叫這款電動(dòng)車了。

G580 看起來(lái)和那些燒油的 G 級(jí)車兄弟，像 G550 和 AMG G63，長(zhǎng)得差不多，這是故意設(shè)計(jì)成這樣的。它在空氣動(dòng)力方面做了點(diǎn)小改進(jìn)，不過(guò)一般人也不太容易馬上看出來(lái)。G580 最容易被發(fā)現(xiàn)的外觀特點(diǎn)，就是它后面那個(gè)窄窄的外置儲(chǔ)物箱。以前放備胎的地方，現(xiàn)在放著充電線。但你也能選擇裝回備胎，所以光看這個(gè)也不一定能馬上知道它是電動(dòng)車。

G580 還是那種帶大梁的 SUV，不管是燒油的還是電動(dòng)的 G 級(jí)車，車身安裝的位置都是一樣的。不過(guò)，車架本身差別可大了，因?yàn)樗能嚰苤虚g裝了一個(gè) 116.0 千瓦時(shí)的大電池。電池占了車架原來(lái)的一部分位置，所以這電池本身也成了承受壓力的一部分。電池的設(shè)計(jì)也很講究，電池單元之間有間隔，還裝了和車架連在一起的加固結(jié)構(gòu)。我們還沒(méi)測(cè)過(guò) G580 在時(shí)速 75 英里的高速上能跑多遠(yuǎn)，不過(guò)按照美國(guó)環(huán)保署的標(biāo)準(zhǔn)，它充一次電可以跑 239 英里。

還有個(gè)東西能讓車更結(jié)實(shí)，就是車底部那塊 127 磅重的防護(hù)板，它能保護(hù)車軸之間的好多部件。奔馳說(shuō)這防護(hù)板是用 “包括碳纖維在內(nèi)的各種材料混合做成的”。雖然聽(tīng)起來(lái)沒(méi)直接說(shuō)碳纖維那么厲害，但你看車底的時(shí)候，能看到那種亮亮的黑色編織紋理，很像碳纖維。不管奔馳怎么叫它，反正這防護(hù)板就是為了在越野的時(shí)候，保護(hù)電池不被石頭撞壞。要是電池被大石頭撞破了，那你越野的好心情可就全沒(méi)了。

奔馳還做了些特別的測(cè)試，看看電池在又扭又溫度變化快的情況下怎么樣。因?yàn)樵揭暗臅r(shí)候就是這樣，你可能開(kāi)著車在很陡的山上爬一英里，車的懸架都拉到最大了，電機(jī)和電池都熱起來(lái)了，然后又突然開(kāi)進(jìn)冰冷的小溪里，所有東西一下子就涼了。這時(shí)候會(huì)發(fā)生什么呢？車的密封還能防水嗎？要是連續(xù)這樣弄 10 次呢？奔馳覺(jué)得他們的工程師把 G580 折騰得比以后車主可能做的還厲害，所以他們對(duì)車很有信心。

其實(shí)啊，G580 的一些本事可能還被說(shuō)小了。它官方說(shuō)能涉水 33.5 英寸深，比燒油的車多了 5.9 英寸。但奔馳自己也承認(rèn)，這電動(dòng)車還能涉更深的水，因?yàn)樗膭?dòng)力系統(tǒng)防水做得特別好。現(xiàn)在唯一不太好的地方是空調(diào)的進(jìn)氣口。我們猜，過(guò)幾年奔馳可能會(huì)給進(jìn)氣口裝上涉水的裝置，讓它能過(guò)更深的水。

奔馳在法國(guó)蒙彼利埃外面安排了一次越野試駕，有爬石頭、涉水和走泥路。因?yàn)橐恢毕掠辏@些越野項(xiàng)目比原來(lái)計(jì)劃的難多了。我們參加過(guò)一些越野活動(dòng)，因?yàn)橄掠暧?jì)劃全亂了，但這次不一樣。主辦方就提醒大家爬石頭會(huì)更危險(xiǎn)，水和泥會(huì)更深，一個(gè)人開(kāi) G550，另一個(gè)人開(kāi) G580。那些喜歡老款車的人，可能要失望了，因?yàn)檫@電動(dòng) G 級(jí)車明顯比燒油的越野性能更好。

G550 有前、中、后差速鎖，但 579 馬力的四電機(jī) G580 根本不需要差速鎖。所以，儀表盤中間那些 G 級(jí)車差速鎖的按鈕也重新標(biāo)了字，顯示出每個(gè)車輪都能單獨(dú)控制扭矩的超酷功能。中間那個(gè)按鈕是用來(lái)切換低速擋的，你可能覺(jué)得，車在 0 轉(zhuǎn)的時(shí)候就有 859 磅英尺的扭矩了，還要低速擋干嘛？但奔馳用了 2:1 的傳動(dòng)比，這樣就能用小一點(diǎn)的電機(jī)，在越野的時(shí)候還能減少電機(jī)發(fā)熱。（這些電機(jī)用了像保時(shí)捷 993 那樣的額外潤(rùn)滑油來(lái)散熱，幫著冷卻系統(tǒng)一起工作。而且這潤(rùn)滑油永遠(yuǎn)都不用換哦。）

你可以在開(kāi)車的時(shí)候（空擋滑行的時(shí)候）在低速擋和高速擋之間切換，這功能可有意思了。空擋的時(shí)候還能用平板拖車拖 G580，要是你想在房車后面拖個(gè)豪華的小車，這就很方便。另外，有低速擋就意味著你可以說(shuō)你的車有四個(gè)變速器，在越野公園里可有的吹牛了。

就算前面只有一輛車那么長(zhǎng)的地方，比如在越野路上遇到死胡同，G580 也能掉頭。這得靠?jī)x表盤上第三個(gè)按鈕，按下它就能啟動(dòng) “G 型掉頭” 功能，讓車兩邊的電機(jī)反著轉(zhuǎn)，車就能原地打轉(zhuǎn)。啟動(dòng) “G 型掉頭” 后，你撥一下方向盤上的換擋撥片選好轉(zhuǎn)彎方向，然后把油門踩到底，方向盤要保持直直的。這最后一點(diǎn)得適應(yīng)一下，因?yàn)檐囋谵D(zhuǎn)的時(shí)候，你很難忍住不打方向盤，但只要你稍微轉(zhuǎn)一點(diǎn)，系統(tǒng)就會(huì)取消這個(gè)功能。而且你得用力握住方向盤，別讓它動(dòng)。要是都按要求做了，G580 能原地轉(zhuǎn)兩圈呢，比從那種高檔停車場(chǎng)出來(lái)需要轉(zhuǎn)的圈數(shù)還多一圈。

這電動(dòng) G 級(jí)車還學(xué)燒油的車，用了德?迪翁式后懸架（eSprinter 也用的這種），來(lái)讓后輪能靈活活動(dòng)。德?迪翁式懸架有點(diǎn)像整體后軸和獨(dú)立懸架的結(jié)合，電機(jī)在中間，通過(guò)半軸和萬(wàn)向節(jié)驅(qū)動(dòng)車輪，還有個(gè) C 形的軸連著兩邊車輪。這樣車的非簧載質(zhì)量變小了，還能讓車輪像越野愛(ài)好者喜歡的那樣，一邊車輪上去，另一邊車輪下來(lái)。實(shí)際上，G580 的坡道行程指數(shù)得分比 2023 款 G550 Professional 高多了，G580 是 549 分，燒油的 G 級(jí)車才 511 分。

和其他 G 級(jí)車一樣，G580 沒(méi)有空氣懸架，它的車身高度是固定的，但開(kāi)起來(lái)還是很有派頭。來(lái)做個(gè)不太一樣的對(duì)比哈。G580 裝上 Azenis FK520 夏季輪胎后，在防滑墊上能達(dá)到 0.80g 的側(cè)向加速度，比那些燒油的 G 級(jí)車厲害多了。我們測(cè)過(guò)的帶越野套件的 G63 AMG，用的全地形輪胎，側(cè)向加速度只有 0.72g（還被車身穩(wěn)定系統(tǒng)限制了），G550 Professional 就更低了，只有 0.64g。雖然 G580 車重有 6908 磅，但它在操控方面是這個(gè)系列里最好的。這都是夏季輪胎的功勞，而且現(xiàn)在買 G580 就只能配這種輪胎。我們?cè)诜▏?guó)泥地里試駕的時(shí)候，用的是專業(yè)套件里的飛勁 Wildpeak A/T 全地形輪胎，不過(guò)現(xiàn)在還不能選裝這個(gè)輪胎。

要是你一直踩油門，G580 能跑到電子限速的 112 英里每小時(shí)，這時(shí)候電機(jī)轉(zhuǎn)速能到 14500 轉(zhuǎn)每分鐘。G580 在能后驅(qū)的時(shí)候就用后驅(qū)，這樣更省油。這就意味著奔馳得考慮一種情況：你用后輪電機(jī)以 112 英里每小時(shí)的速度開(kāi)著，遇到上坡，前輪電機(jī)就得馬上工作，這就得讓電機(jī)轉(zhuǎn)速和車速匹配上。這里有個(gè)有趣的數(shù)字：G580 的電機(jī)能在 300 毫秒內(nèi)從 0 轉(zhuǎn)加速到 14500 轉(zhuǎn)。工程師說(shuō)，雖然讓電機(jī)這么快速啟動(dòng)需要很大的動(dòng)力，但有選擇地關(guān)掉一些電機(jī)，還是最省油的辦法。

四個(gè)電機(jī)一起工作的時(shí)候，G580 能在 4.1 秒內(nèi)加速到 60 英里每小時(shí)，跑四分之一英里只要 12.6 秒，速度能到 108 英里每小時(shí)。這個(gè)成績(jī)?cè)谝郧?416 馬力的雙渦輪增壓 V8 發(fā)動(dòng)機(jī)的 G550 和 577 馬力的 AMG G63 之間。現(xiàn)在的 G550 用的是 443 馬力的渦輪增壓 3.0 升直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，我們還沒(méi)測(cè)過(guò)。厲害的 G63 倒是沒(méi)什么變化。說(shuō)到剎車，G580 是這幾款車?yán)镒詈玫模瑥?70 英里每小時(shí)剎車到停下來(lái)只要 162 英尺，比 G63 越野套件的剎車距離短了 20 英尺。

第一款帶 EQ 科技的 G580 是售價(jià) 180900 美元的首發(fā)限量版（Edition One）。要是你覺(jué)得這價(jià)格太便宜了，那可以和銷售聊聊奔馳的個(gè)性化定制（Manufaktur）項(xiàng)目，加點(diǎn)錢（20000 美元）就能選一些特別的外觀顏色。要是你剛買了輛標(biāo)準(zhǔn)的曜巖黑金屬漆 G 級(jí)車，結(jié)果發(fā)現(xiàn)鄰居也開(kāi)著一樣顏色的車，那可太尷尬了。

從 1979 年 G 級(jí)車上市到現(xiàn)在，它從一輛簡(jiǎn)單的四驅(qū)車變成了豪華車的代表。就算是那些特別奢華的版本（比如邁巴赫 G650 Landaulet），也都是很厲害的車。這款電動(dòng) G 級(jí)車不僅沒(méi)讓大家失望，還比大家期待的更厲害。比如說(shuō)，體驗(yàn)了 “G 型轉(zhuǎn)向” 能讓車原地打轉(zhuǎn)的功能后，我們問(wèn)奔馳的工程師，為啥燒油的車不能有這個(gè)功能呢？他說(shuō)以后燒油的車可能也會(huì)有哦。