絲滑的意式濃縮：蘭博基尼Urus SE

源自德國auto motor und sport，75年專注汽車測評，讓你了解和喜歡汽車！

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憑借插電式混合動力汽車，蘭博基尼正在駛向更加環保的未來。為此，蘭博基尼的動力得到了極大的提升，并帶來了相當激動人心的駕駛體驗。偏向后驅的底盤特性也與此相得益彰。

這里的景色看起來是典型的意大利風格：一座小賽馬場，進場時略帶青銅色的舊跡，車隊熙熙攘攘，優雅的高性能汽車從一輛精致的運輸車上卸下，滿懷驕傲。多么美好、多么刺激、多么令人激動！因為在摩德納（Modena）的賽道上，蘭博基尼的開發和測試團隊正在準備，一輛最新款的燃油版Urus及其混合動力版都已就位。此外，還有試車手喬治（Giorgio）。他首先向我們介紹了這條2.8公里短小賽道的優勢和特點。

喬治在彎道中的轉向動作非常小，讓人印象深刻。他將這輛純燃油車型拋入彎道，之后以一種輕松的方式將這輛由2.2噸最優質材料打造的“大家伙”減速，然后再次加速沖出彎道，并伴隨著輕微的打滑。喬治建議說：“你也可以直接切換到運動模式，這樣轉向會更中性，防滑控制也會稍晚一些介入。”我想我要先了解賽道，運動模式我還是留著后面再試吧。4.0升雙渦輪增壓V8發動機的666馬力先得好好利用，這個過程還算體面地完成了。

全新車型：蘭博基尼Urus SE。研發主管魯文·莫爾（Rouven Mohr）解釋說：“我們現在有了一款可以在城市和住宅區安靜地電動行駛的汽車。同時，得益于新增的電動機，我們還獲得了額外的動力和明顯更好的加速性能。”為了讓未來的客戶也能感受到性能的提升，SE還進行了更加運動化的調校和后驅的調校。讓我們拭目以待。

插電式混合動力汽車很有意義，尤其是在城市環境中。不過，它們也會導致重量的顯著增加。Urus配備的25.9千瓦時電池可持續行駛60公里，其重量可能超過100千克，再加上電動機、控制器、電纜和充電接口，重量輕松超過200千克。從這個角度來看，系統額外的141千瓦無疑是很有幫助的。Urus即使在靜止狀態下也能發出低沉的轟鳴聲，顯著強于上一代車型。儀表和中控顯示屏的新菜單都經過精心設計，六邊形設計貫穿整個內飾的硬件和軟件中，使得整個內飾都非常和諧和優雅。

第一段直線行駛就清楚地表明：如果說Urus SE在性能上沒有任何問題，那就是指在任何情況下都不會有動力的問題。V8發動機加上電動機可產生950牛·米的扭矩。這輛高性能SUV在800米的主直道上以驚人的速度沖刺。當然，電池的電量必須充足，但這一點可以通過對應的駕駛程序來保證。

在彎道中呢？你需要小心翼翼地踩下油門，因為電動機也會產生強大的推力，使Urus出現車尾側滑。一切都很安全，因為有了扭矩矢量控制和后電子差速器，它可以保持在正確的路線上，但你確實會感覺到它可能會出現大幅度的滑動。喬治再次建議道?：“你必須切換到運動模式，這樣就會更加中性。”沒錯。但是在彎道中感覺速度更快一些。這非常有趣，幾圈下來，你甚至可以大膽地駕馭昂貴的 Urus，讓它在直道上滑動，并產生微妙的轉向過度。