是照妖鏡？還是現原形？

曾經，大眾屢次改變了中國汽車市場的競爭生態，在純電動領域，晚來的大眾又一次全力出擊，它絕對是未來純電市場的一塊試金石。

01：格局將變

過去的幾年，中國純電動車市場是國產品牌的天下，國家層面的決絕意志催生出了一個新的市場，電動汽車的變強也順勢培養出了很多世界級的企業。

在國產純電動市場形成規模、“造車新勢力”攜著革新理念和強大資本入駐的當下，政府部門開始有計劃放開這個市場，國外品牌經過幾年的醞釀后也開始有新的產品推出。

日產軒逸純電是先行者、廣汽本田也拿來了VE-1這個“繽智電動版”，也有廣豐、廣汽三菱兩款應試產品，奔馳和MINI也有計劃的推出了新的產品，合資品牌和外資品牌的純電動產品迎來集中爆發期。

這些合資品牌純電產品的出現，讓消費者有了更多選擇，他們也會有疑問，經過國產品牌多年的自我發展和政府的扶植，它們究竟有沒有"與之一戰“的資本，國產EV到底是修成了正果的大仙還是虛張聲勢的小妖？

02：大眾的出手與失手

“大眾”在國內是最響當當的汽車品牌，在很多消費者心中，這兩個字擁有天然的溢價能力和讓臉上生輝的獨特魅力，相當一部分人都覺得大眾的EV能也像油車一樣，不鳴則已一鳴驚人，一出現就會讓競品舉手無措。然而，事實并非如此。

2018年3月，大眾推出了進口身份的“e-Golf”，這是基于第七代高爾夫的“油改電”車型，雖然駕控表現非常好，但是24.08萬沒有補貼的價格、255km的綜合續航都讓這款車型有些水土不服。我們能明顯感覺到，大眾讓e-Golf“探探路”的心態。

如果說e-Golf只是投石問路，那今年3月25號，大眾辦了一場聲勢浩大的發布會，不僅發布了電動出行戰略，還推出了朗逸純電、寶來純電和高爾夫純電（e-Golf國產版）三款純電車型。這三款車型使用了同一套電池和電驅系統，然而這三款車型很快被現實打臉，因為它們不滿足最新版的國家補貼政策要求。3月25號發布的新車，不滿足3月27號的國家政策，這樣的大眾令人陌生，已推出純電動車型有一種“現原形”的即視感。

03：品牌全出擊

也許會有人逐漸對“大眾EV”感到失望，大眾集團卻用一系列的動作迅速讓人花了眼。2019年9月4號，保時捷純電動跑車Taycan全球三地同時首發；2019年9月10號，大眾首款純電平臺產品ID.3在法蘭克福車展上正式亮相；2019年9月11號，奧迪品牌首款純電車型“奧迪e-tron”在中國正式迎來媒體試駕。

三個品牌，三款極為重點的全新產品，大眾用步驟緊湊的節奏吹散了籠罩在頭頂上的陰霾。三款新車每一款都亮點滿滿，每一個都讓人充滿期待，大眾也一時間成為汽車行業中最受關注的汽車品牌。這三款車型的相繼到來，才是大眾吹響新能源征程的正式號角，在喜歡大眾的消費者感到高興的時候，這一系列動作想必也會讓競品，尤其是中國市場的友商們敢到緊張。

04:虎視未來

這幾年，我們一直被國產廠商、網紅特斯拉以及各種“新勢力”們所包圍，漸漸的我們以為的新能源汽車就是這個樣子，屏幕要越來越大、屏幕要越來越多、必須要提“自動駕駛”、甚至車門把手都要隱藏式等等，仿佛這樣才是未來車型該有的樣子，實際上它們往往忽略了一款純電動汽車，首先是一款車、其次才是電驅的車。

大眾在這方面就想的非常明白，奧迪e-tron的第一目的是做一款奧迪、一款豪華品牌SUV，其次才是一款純電動車型，它在內飾、車機細節上沒有攛幾個噱頭來吸引人們的關注，而是在豪華氛圍和駕駛細節上下了更多的功夫。源自MEB純電平臺的大眾ID.3，也少了常見的宣傳套路，這款全新的車型更像是我們想象的EV模樣。

在它們身上，我們能窺見大眾對純電動車型的理解，也能看出這家大型汽車集團對未來純電動市場的判斷。從產品細節而言，夸張的大屏幕尺寸不是核心、偽裝成自動駕駛的輔助配置也不是亮點。這些或許都是市場上已有的車型的一面鏡子，它會讓人反思，車究竟是一款車還是一個唬人入套的盈利工具。