我國首款全尺寸皮卡迎來終極“野化”，試駕火星9越野刀鋒版

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我國汽車領域新藍海——皮卡市場通過產品乘用化、高端化實現近5年高速發展后，月銷量和各年度整體容量像被某種無形的力量施加了沉重的減速魔法，是由有利政策不再刷新，整體經濟形勢下滑以及用車市場需求變化等多重因素造成的。

在大環境如此復雜的情況下，國產皮卡以犧牲銷量作為代價換取著產品高質量的發展，出現了車型全面全球化的高潮。綜合來看，市場前景依舊可期。這也是在年底和今年初，國產皮卡高端新品層出不窮的原因。

從產品層面來看，對市場發展和支撐貢獻最大的當屬主流皮卡企業旗下的高端皮卡品牌。至此，想必很多車友會聯想到長城炮。而在我看來，另有民族自主品牌的引領作用同樣功不可沒，福田火星皮卡便不容忽視！

在火星皮卡的帶動下，全尺寸、混動等概念被切實引入到了國產皮卡領域，在性能、舒適、豪華、智能以及外形等維度形成了獨具一格的風格，為皮卡日趨多元化、個性化的需求提供了新思路、新選擇。

日前，火星皮卡兩款新車——火星9越野刀鋒版和火星7探界版正式上市，官方指導價分別為：17.98萬元和15.98萬元。兩款車的越野試駕會與上市直播同期舉行，有幸參與的我再次感受了“車身大”、“性能強”、“外形酷”對于國產皮卡在當下全球皮卡領域可繼續得以發展的重要性。

對于2023年正式推出的火星皮卡，我先后親歷了率先發布的48V混動車型的預售、上市、試駕等環節，目睹了火星7啟航版、火星7 PRO和火星9汽油版在珠峰的上市，體驗了火星9汽油版的冰雪試駕。此次參加火星9越野刀鋒版和火星7探界版越野試駕，可以說讓我見證了火星皮卡至今從品牌、產品誕生到產品補強、品系調整的全生命周期，自認為對該系列車型有一定的發言權。

接下來，我將根據剛剛參加完試駕會的感受，結合自己對火星皮卡的理解，把兩款新車的核心特點分享給廣大車友，希望能對感興趣的朋友有所幫助。由于火星9越野刀鋒版和火星7探界版存在共性和相同理念，我合并一起，從“車身大”、“外形酷”、“性能強”三個方面進行漫談：

“車身大”：在看不見的地方下足功夫

火星皮卡基于國內首個全尺寸皮卡開發平臺——FIA全尺寸智能架構打造，這個平臺是火星皮卡最大的優勢和潛力所在，造就了火星皮卡全系寬大且硬朗的車身特點，使得駕駛室的空間超大，從而實現前排后排都能有更充裕的縱向和橫向空間，乘坐空間的增大直接決定乘坐舒適性，也讓車內其他舒適性設計和功能有了存在的意義。

火星9越野刀鋒版為標軸車型，車身尺寸為5677*2095*1970（mm），軸距為3355mm，貨箱尺寸為1577*1650*530（mm）；火星7探界版為長軸車型，車身尺寸為5837*2090*1955（mm），軸距為3505mm，貨箱尺寸為1757*1650*530（mm）。

相比火星9和火星7，若細看參數表可以發現，越野版新品在長、寬、高各項參數上均有所增加。尺寸升級是對性能、功能、操控等方面進行的有針對性綜合升級，長度更長增加在了貨箱上，寬度更寬因為輪距更寬，達到了1740/1740mm，高度更高則是標配了佳通285 AT胎。此外，由于換裝了大尺寸輪胎，懸架行程也進行了調教，離地間隙提升至250mm這一超高水平，在國產皮卡量產車型中數一數二。

值得注意的是，尺寸增加并不是簡單地“套個大車殼”或因為外裝配件造成的，而是主要在底盤上諸多看不見的地方換裝了型號或強度更大的零配件。如此一來，定位為全尺寸高端休閑越野皮卡的火星9越野刀鋒版和定位為全尺寸高端商乘越野皮卡的火星7探界版擁有了更強的承載、抗扭和越野能力。

“性能強”：殘雪成冰的陡坡、溝壑、碎石、急轉，仍顯牛刀小試

在性能方面，火星9越野刀鋒版和火星7探界版率先使用的是該品系最具特色且獨有的48V混動系統，綜合扭矩高達450牛·米，配合采埃孚8速自動變速箱，不僅確保了車輛在各種復雜路況下的動力輸出，還提供了更加平順、高效的換擋體驗，同時兼顧燃油經濟性。

火星9越野刀鋒版標配博格華納智能適時四驅系統，提供了包括泥地、雪地、沙地、經濟、標準和運動在內的多種駕駛模式，前后兩把差速鎖的加持，確保了車輛在各種越野環境下的卓越通過性和澎湃動力響應。

在試駕火星9越野刀鋒版和火星7探界版之前，我曾多次在鋪裝公路上感受過這套系統，給我的感覺是起步平順，啟動和常規通勤的噪音都不大。電機在起步和低速階段提供輔助動力，使火星皮卡整車雖然大，但是起速并不遲緩，起步加速度和百公里加速性能有所保障。此前，我也對油耗進行了測試。同樣，即便車體重，車身大，但由于擁有智能啟停功能、能量回收技術，以及匹配了主動進氣格柵和超低風阻設計，火星皮卡全系的工況油耗很經濟。