柴油皮卡動力高階進化，油電并舉新方案，揭秘藍焰動力平臺

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唯一低于7L的柴油皮卡動力來了，創富穩更要省，全新藍焰動力

在面對新能源浪潮和智能網聯轉型的驅動下，輕型商用車正在經歷著深刻的變革。2月19日，在北京汽車博物館一場關于《中國輕型商用車動力進化論壇——油電之爭，一定要見分曉嗎？》的論壇進行深入的探討。

商用車新能源滲透率快速爬坡，柴油型皮卡依舊是市場主力

皮卡作為輕型商用車的重要一環，根據中國汽車工業協會統計的數據，在2024年皮卡的產銷量分別是52.5萬輛和54.8萬輛，其中出口的銷量是25.4萬輛。具體在動力類型上來看，雖然在最近兩年中新能源皮卡的滲透率在提升，但是皮卡市場中新能源化占有率不足5%，低于輕型貨車約10個點。

在全球市場中，中國的新能源皮卡發展步伐處于絕對領先的定位，這也加速全球市場的轉型，依托國內皮卡企業深厚的技術積累和強大的研發實力，我們的新能源皮卡已經擺脫單一的純電路線，形成了純電、混動、增程等多種技術路線并存的局面。回歸皮卡新能源化進程緩慢的原因，中國汽車工業協會副秘書長陳士華介紹稱，這受制于技術、市場、政策以及消費認知等方面的因素。

目前，乘用車市場新能源滲透率已經超過了50%，而商用車新能源滲透率還處于快速爬坡期，具體到皮卡車類別中，江鈴汽車預測在2030年新能源皮卡的滲透率將會達到32%，燃油型皮卡的份額依舊是占比達到68%。

皮卡市場中柴油型動力在此之前始終是占據了絕大多數的份額，去年柴油型皮卡的市場占有率達到了72.6%，汽油型皮卡的市場占有率為23.4%。不止是在皮卡市場中，國內的輕型商用車市場中柴油動力同樣也是重要的組成部分。

油電并舉戰略解決方案，滿足多元化動力類型需求

基于皮卡車多用途的屬性，其面對的使用場景必然是多樣性和復雜性的，未來適配的動力類型必然將會朝著多元化進行發展，對此江鈴汽車給出了油電并舉戰略布局的解決方案。

【江鈴汽車銷售公司常務副總經理李闖】

作為國內皮卡市場的頭部領軍企業，江鈴皮卡在過去30多年中打下來非常響亮的口碑。在面對未來江鈴的柴油動力和新能源動力的適配戰略將如何發展時，江鈴汽車銷售公司常務副總經理李闖介紹稱，江鈴會根據不同應用場景的需求靈活搭配柴油動力和新能源動力系統。由于皮卡多用于高作業強度、越野和惡劣環境下的工作，柴油動力依然是主力，柴油發動機的大扭矩、較長的續航能力和快速補給的便利性使其在這些工況中更具優勢。

他還指出，皮卡市場的新能源滲透率目前還不高，但江鈴在新能源皮卡領域已經有了完善的布局，目前我們已經有了純電皮卡，馬上還將要推出混動皮卡，能夠為用戶帶來更多的選擇。在市場表現層面，目前江鈴的純電皮卡是電力系統中最大的供應商，并且在未來還將要繼續加大新能源技術的投入，推出更多的新能源皮卡在市場中進行普及。

江鈴汽車在電動化進程中始終是追求穩定、可靠，核心要確保車輛的安全性，安全性是客戶在考慮購車的最大屬性，所以江鈴汽車在客戶心目中始終是最安全的代表，不論是燃油型車輛還是新能源車型。

去年中國商用車出口銷量中，燃油車的銷量達到了85.1萬輛，新能源的銷量為5.3萬輛，并且柴油車以續航長、動力強、適應復雜路況等因素，柴油車成為了出口中壓倒性的主力。在面對江鈴油電并舉產品戰略時是否會受到出口需求的影響，李闖總介紹稱，確實受到了出口需求的影響，尤其是在不同地區對排放標準和能源政策的要求不同。江鈴在制定油電協同戰略時，考慮到了全球市場的多樣化需求。

江鈴不僅要加速推進新能源商用車的普及，特別是在排放標準嚴格的市場，推動其更大規模的應用。同時，江鈴也必須確保柴油動力技術的持續突破，特別是在燃油效率、排放控制和耐久性等方面的提升。這是因為在許多發展中國家以及資源豐富的市場，柴油動力仍然是主流動力，尤其在高負荷、長續航的應用場景中，柴油動力具備不可替代的優勢。因此，江鈴在全球戰略中將同時推進新能源和柴油動力系統的技術優化，確保在全球的市場適應性和競爭力。

揭秘藍焰動力平臺，輕型柴油動力的持續進化

關于江鈴汽車油電并舉戰略布局中，江鈴皮卡是否有針對特定應用場景的新技術和新產品規劃。李闖總介紹稱，對于皮卡復雜的使用場景和需求，江鈴即將推出基于藍焰動力平臺研發的全新寶典和域虎換代產品，這些產品將提升車輛的整體性能，并為皮卡市場樹立新的標桿。