雷克薩斯落戶上海：遲到者的利與弊

2月5日，雷克薩斯（下文：“LEXUS”與“凌志”同義）官網(wǎng)發(fā)布一則消息：豐田汽車公司與上海市政府就共同助力中國社會綠色低碳發(fā)展相關(guān)舉措達成合作意向。豐田決定在上海市金山區(qū)成立LEXUS雷克薩斯純電動汽車及電池的研發(fā)·生產(chǎn)公司（下稱：新公司），并計劃于2027年投產(chǎn)。這一決策標(biāo)志著雷克薩斯從“進口電動化試水”邁向“中國本土化決戰(zhàn)”。

作為豐田旗下豪華品牌的雷克薩斯，近年來品牌的戰(zhàn)略角色已不再是“利潤奶牛”。2024年在華銷量18.19萬輛，雖仍是進口豪華車銷量冠軍，但較2021年峰值（22.7萬輛）下滑19%。更為重要的是，曾經(jīng)“保值率之王”的美名亦隨著ES等主力車型終端優(yōu)惠的不斷擴大，逐漸褪色。

而此次落戶上海，錨定電動化，其實潛藏著雷克薩斯對自身未來的思考。目前，國內(nèi)市場新能源車滲透率已穩(wěn)定在50%左右，發(fā)展勢頭強勁；另一方面，傳統(tǒng)豪華品牌奔馳、寶馬2024年全球電動化率分別錄得19%、15%，反觀雷克薩斯，卻不及3%。

技術(shù)發(fā)展的區(qū)位因素、“后發(fā)者”的深度思考、新時期的品牌定位，或?qū)Q定新公司未來的高度與廣度。

政策紅利、產(chǎn)業(yè)集群以及強大的人員支撐，是一家成功車企的基礎(chǔ)要素。顯然，對于上海而言，放眼國內(nèi)僅此一城。

公開資料顯示，上海金山區(qū)雖非傳統(tǒng)汽車工業(yè)重鎮(zhèn)，但其半徑50公里內(nèi)匯聚了特斯拉超級工廠、蔚來汽車總部、寧德時代研發(fā)中心等新能源產(chǎn)業(yè)鏈核心力量，形成了全球最密集的新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群。放眼長三角，4000家電池、電驅(qū)及智能駕駛企業(yè)，覆蓋從原材料到終端的全鏈條生產(chǎn)能力，或?qū)槔卓怂_斯國產(chǎn)化提供成熟的供應(yīng)鏈基礎(chǔ)。

自2018年中國取消新能源汽車外資股比限制后，特斯拉上海超級工廠的成功已驗證獨資模式的可行性。豐田此次效仿，旨在爭取稅收優(yōu)惠、土地支持等政策紅利。汽車分析人士向濤告訴《杰車科技》，通常而言，對于如此規(guī)模的大型制造企業(yè)，地方會在相關(guān)規(guī)定允許的情況下給予最大程度的支持，一方面是稅收，另一方面是就業(yè)，這是一種“雙贏”的局面。同時，金山毗鄰洋山深水港的地理優(yōu)勢，使金山工廠可便捷出口東南亞及歐洲市場，符合雷克薩斯“大中華區(qū)+出口基地”的雙重戰(zhàn)略目標(biāo)。

人才方面，上海及長三角地區(qū)的高校與科研機構(gòu)為汽車智能化、電動化技術(shù)輸送了大量人才，后者將成為該地區(qū)未來發(fā)展與帶動消費的優(yōu)質(zhì)資源。而上海憑借出色的區(qū)位、城市建設(shè)、資源、公共服務(wù)等因素，又能為汽車人才的發(fā)展，提供直接或間接的推動作用。

豐田財務(wù)數(shù)據(jù)顯示，2024財年前三財季（2024年4月至12月）豐田營業(yè)額同比增加4.9%至35.67萬億日元；同期營業(yè)利潤同比減少13.2%，為3.68萬億日元；純利潤同比增加3.9%至4.10萬億日元。前三財季豐田及雷克薩斯品牌汽車共銷售776萬輛，同比減少約2%。

不過， “精益化生產(chǎn)”與“精細化成本管控”向來是豐田經(jīng)營的獨特標(biāo)簽。即便新能源汽車的生產(chǎn)研發(fā)成本日趨走高，這家新公司的成長階段所需的資金投入，對豐田而言不存在較大困難。

“落戶上海，實現(xiàn)‘共贏’，凌志很聰明。”向濤對此如是評價。

2004年，雷克薩斯進入中國市場，彼時豪華車市場被BBA牢牢占領(lǐng)，雷克薩斯以超越豐田的品質(zhì)與斷崖式領(lǐng)先的保值率實現(xiàn)突圍。而20年后的2024年，中國35萬元以上高端新能源車市場中，蔚來ET7、理想L9、問界M9等本土車型已占據(jù)60%份額，且智能化體驗（如蔚來NAD自動駕駛、鴻蒙智能座艙）成為核心競爭力。雷克薩斯當(dāng)前唯一在售純電車型RZ系列（CLTC續(xù)航最高619公里）在續(xù)航與智能化方面均無優(yōu)勢，2024年銷量僅占其總銷量的5%。

正如前文所述，燃油車時代的“豪華”很大程度上是建立在品牌溢價的基礎(chǔ)之上，配以“美好寓意”或坊間普遍接受的“面子權(quán)威”從而確立“豪華標(biāo)簽”。如：大哥的“奔馳”、領(lǐng)導(dǎo)的“奧迪”、闊少的“寶馬”、開發(fā)商的“凌志”。而如今，豪華品牌的群體光環(huán)似乎集體淡化，消費者購車?yán)砟顝摹百I牌子”正迅速向“買技術(shù)”過度。00后消費群體對于新勢力品牌、新技術(shù)品牌的接納程度越發(fā)高漲。綜合以上因素，或?qū)⒊蔀槔卓怂_斯新公司發(fā)展的阻礙。

盡管雷克薩斯入局純電較晚，但豐田一向謹(jǐn)慎的經(jīng)營策略使其仍具備“突圍”的可能。

公開資料顯示，豐田的全固態(tài)電池技術(shù)發(fā)展勢頭良好，計劃于2027年量產(chǎn)全固態(tài)電池（續(xù)航1200公里，能量密度400Wh/kg），遠超寧德時代麒麟電池性能，首搭車型或出自金山工廠。

隨著本土化進程的不斷推進，國產(chǎn)化的雷克薩斯可通過本土采購降低零部件成本（如與華為合作開發(fā)800V碳化硅電驅(qū)模塊），預(yù)計RZ車型售價可從進口的36.99萬元降至28-32萬元區(qū)間，直接沖擊寶馬iX3等競品。

同時，雷克薩斯2024年在華用戶復(fù)購率達38%，高于奔馳（32%）與寶馬（30%）。其核心用戶群體（35-50歲高凈值人群）對品牌忠誠度高，若國產(chǎn)車型能維持“工匠品質(zhì)”口碑，仍有潛力承接部分燃油車用戶的電動化需求。

豐田選擇上海金山獨資建廠，既是對中國新能源產(chǎn)業(yè)鏈的深度投靠，也是雷克薩斯品牌存續(xù)的關(guān)鍵一役。盡管入局時機備受爭議，但其技術(shù)儲備與本土化策略仍具翻盤潛力。若能在高端定位與市場滲透間找到平衡點，雷克薩斯或可借中國制造之力，實現(xiàn)從“東方豪華”到“全球電動標(biāo)桿”的躍遷。2027年金山工廠的投產(chǎn)，或?qū)⒁娮C傳統(tǒng)豪華品牌在電動化浪潮中的重生或隕落。