雷克薩斯落戶上海：遲到者的利與弊

2月5日，雷克薩斯（下文：“LEXUS”與“凌志”同義）官網發布一則消息：豐田汽車公司與上海市政府就共同助力中國社會綠色低碳發展相關舉措達成合作意向。豐田決定在上海市金山區成立LEXUS雷克薩斯純電動汽車及電池的研發·生產公司（下稱：新公司），并計劃于2027年投產。這一決策標志著雷克薩斯從“進口電動化試水”邁向“中國本土化決戰”。

作為豐田旗下豪華品牌的雷克薩斯，近年來品牌的戰略角色已不再是“利潤奶牛”。2024年在華銷量18.19萬輛，雖仍是進口豪華車銷量冠軍，但較2021年峰值（22.7萬輛）下滑19%。更為重要的是，曾經“保值率之王”的美名亦隨著ES等主力車型終端優惠的不斷擴大，逐漸褪色。

而此次落戶上海，錨定電動化，其實潛藏著雷克薩斯對自身未來的思考。目前，國內市場新能源車滲透率已穩定在50%左右，發展勢頭強勁；另一方面，傳統豪華品牌奔馳、寶馬2024年全球電動化率分別錄得19%、15%，反觀雷克薩斯，卻不及3%。

技術發展的區位因素、“后發者”的深度思考、新時期的品牌定位，或將決定新公司未來的高度與廣度。

政策紅利、產業集群以及強大的人員支撐，是一家成功車企的基礎要素。顯然，對于上海而言，放眼國內僅此一城。

公開資料顯示，上海金山區雖非傳統汽車工業重鎮，但其半徑50公里內匯聚了特斯拉超級工廠、蔚來汽車總部、寧德時代研發中心等新能源產業鏈核心力量，形成了全球最密集的新能源汽車產業集群。放眼長三角，4000家電池、電驅及智能駕駛企業，覆蓋從原材料到終端的全鏈條生產能力，或將為雷克薩斯國產化提供成熟的供應鏈基礎。

自2018年中國取消新能源汽車外資股比限制后，特斯拉上海超級工廠的成功已驗證獨資模式的可行性。豐田此次效仿，旨在爭取稅收優惠、土地支持等政策紅利。汽車分析人士向濤告訴《杰車科技》，通常而言，對于如此規模的大型制造企業，地方會在相關規定允許的情況下給予最大程度的支持，一方面是稅收，另一方面是就業，這是一種“雙贏”的局面。同時，金山毗鄰洋山深水港的地理優勢，使金山工廠可便捷出口東南亞及歐洲市場，符合雷克薩斯“大中華區+出口基地”的雙重戰略目標。

人才方面，上海及長三角地區的高校與科研機構為汽車智能化、電動化技術輸送了大量人才，后者將成為該地區未來發展與帶動消費的優質資源。而上海憑借出色的區位、城市建設、資源、公共服務等因素，又能為汽車人才的發展，提供直接或間接的推動作用。

豐田財務數據顯示，2024財年前三財季（2024年4月至12月）豐田營業額同比增加4.9%至35.67萬億日元；同期營業利潤同比減少13.2%，為3.68萬億日元；純利潤同比增加3.9%至4.10萬億日元。前三財季豐田及雷克薩斯品牌汽車共銷售776萬輛，同比減少約2%。

不過， “精益化生產”與“精細化成本管控”向來是豐田經營的獨特標簽。即便新能源汽車的生產研發成本日趨走高，這家新公司的成長階段所需的資金投入，對豐田而言不存在較大困難。

“落戶上海，實現‘共贏’，凌志很聰明。”向濤對此如是評價。

2004年，雷克薩斯進入中國市場，彼時豪華車市場被BBA牢牢占領，雷克薩斯以超越豐田的品質與斷崖式領先的保值率實現突圍。而20年后的2024年，中國35萬元以上高端新能源車市場中，蔚來ET7、理想L9、問界M9等本土車型已占據60%份額，且智能化體驗（如蔚來NAD自動駕駛、鴻蒙智能座艙）成為核心競爭力。雷克薩斯當前唯一在售純電車型RZ系列（CLTC續航最高619公里）在續航與智能化方面均無優勢，2024年銷量僅占其總銷量的5%。

正如前文所述，燃油車時代的“豪華”很大程度上是建立在品牌溢價的基礎之上，配以“美好寓意”或坊間普遍接受的“面子權威”從而確立“豪華標簽”。如：大哥的“奔馳”、領導的“奧迪”、闊少的“寶馬”、開發商的“凌志”。而如今，豪華品牌的群體光環似乎集體淡化，消費者購車理念從“買牌子”正迅速向“買技術”過度。00后消費群體對于新勢力品牌、新技術品牌的接納程度越發高漲。綜合以上因素，或將成為雷克薩斯新公司發展的阻礙。

盡管雷克薩斯入局純電較晚，但豐田一向謹慎的經營策略使其仍具備“突圍”的可能。

公開資料顯示，豐田的全固態電池技術發展勢頭良好，計劃于2027年量產全固態電池（續航1200公里，能量密度400Wh/kg），遠超寧德時代麒麟電池性能，首搭車型或出自金山工廠。

隨著本土化進程的不斷推進，國產化的雷克薩斯可通過本土采購降低零部件成本（如與華為合作開發800V碳化硅電驅模塊），預計RZ車型售價可從進口的36.99萬元降至28-32萬元區間，直接沖擊寶馬iX3等競品。

同時，雷克薩斯2024年在華用戶復購率達38%，高于奔馳（32%）與寶馬（30%）。其核心用戶群體（35-50歲高凈值人群）對品牌忠誠度高，若國產車型能維持“工匠品質”口碑，仍有潛力承接部分燃油車用戶的電動化需求。

豐田選擇上海金山獨資建廠，既是對中國新能源產業鏈的深度投靠，也是雷克薩斯品牌存續的關鍵一役。盡管入局時機備受爭議，但其技術儲備與本土化策略仍具翻盤潛力。若能在高端定位與市場滲透間找到平衡點，雷克薩斯或可借中國制造之力，實現從“東方豪華”到“全球電動標桿”的躍遷。2027年金山工廠的投產，或將見證傳統豪華品牌在電動化浪潮中的重生或隕落。