絕地反擊！掌舵福特中國扭虧為盈，吳勝波創跨國車企華人之最

價格戰的槍一打響，只有少數人是贏家。

有些車企增量不增利，但仍信奉“留在牌桌上才是王道”，繼續參與紅海廝殺；更多的車企則是“量利皆縮”，但為了續命片刻，不得不在紅海撲騰。

而在內卷之外，我們看到了不一樣的生存方式。

說出來你可能不信，你以為“半死不活”、“奄奄一息”的車市小透明福特，2024年在中國居然過得比大多數吆五喝六的車企還滋潤。

此前，福特汽車CEO吉姆·法利在2025底特律車展上透露，福特中國在華整體業務預計盈利超6億美元，約合人民幣44億元。作為參照，2024年上汽集團歸母凈利潤預計15-19億元，廣汽集團歸母凈利潤預計8-12億元。

要知道這是福特中國自2017年以來首次實現全年盈利，不止大多數人驚訝，就連福特董事也很意外，他們完全沒想到現在還能在中國賺到錢。

這一切還要從2023年開始說起。

跨界舵手成良醫

2023年3月1日，吳勝波接任陳安寧，擔任福特中國總裁兼首席執行官，而在加入福特中國之前，他曾在歐司朗、霍尼韋爾、通用電氣、惠而浦等跨國公司擔任高管，積累了出眾的運營管理能力和豐富的本地、全球市場經驗。

尤其在他的家電職業生涯中，歷經兩次行業革命，但他都讓企業在所處市場保持競爭優勢。

也許是看中吳勝波在行業大變革中杰出的應對能力，福特在2022年邀請他擔任福特中國董事總經理兼首席運營官，在陳安寧退休后，升任福特中國總裁兼首席執行官。

“我們肯定會在中國發展。”上任第五天，福特全球總部給了吳勝波擲地有聲的應允。

問題是，如何闖出一條新路。吳勝波很清楚，當時的福特中國，“就像一個病人進了急救室”，但同時他也明白，福特中國并非無藥可救，它帶有福特傳承百年的基因，沒那么脆弱不堪。

為了讓吳勝波這位“醫生”盡其所能，福特總部給了他充分的信任和權限，“我從來沒見過像福特授權給中國區這么大權力的外企。”

結果是喜人的，如開頭提到，吳勝波接棒半年后，福特中國于2023年第三季度扭虧為盈，并且在之后連續實現6個季度盈利，2024年實現7年來首次全年盈利。

吳勝波不僅讓福特總部看到了在中國市場絕地重生的希望，也讓他們驚喜地發現，福特中國快速增長的出口業務，將成為撬動福特全球市場盈利增長的重要杠桿。

于是在2月7日，吳勝波新增任命，在現有職責范圍基礎上，兼管福特汽車國際市場集團（IMG）業務，這也是華人在跨國車企中擔任的最高職務。

看到這里，相信大家也很好奇，在合資舉步維艱的時代，吳勝波是如何帶領福特中國在不到兩年的時間里打響絕地反擊戰。

用野對抗卷

和其他合資在拼殺激烈的紅海中與友商硬碰硬不同，吳勝波的反擊，是主動跳出內卷大戰。

在他看來，現今的競爭態勢下，福特中國不應該跟風做大池子里的“小魚”，而應該努力成為小池子里的“大魚”。

的確如此，智電浪潮讓中國車市重新洗牌，游戲規則生變，國人對國產品牌與外資品牌的態度也發生重大變化，拼智能、三電、性價比的話，合資很難玩得過自主。與其紅海廝殺，不如更換打法，走適合自己的路。

那么，什么才是適合福特的路？

吳勝波從結果倒推過程，“五年后，哪些人還會想到福特或者林肯？”

這既涉及到了福特的核心優勢，也是福特要著重發力的方向，但實際上，它們是可以整合成一套方法論的。

代表速度與激情的Mustang，代表硬派越野的烈馬、游騎俠Ranger、F-150猛禽，以及沉淀已久的汽車文化等等，都是福特手中能打的王牌，以烈馬為例，它是SUV鼻祖，而福特皮卡在全球領域更是如雷貫耳，車圈內外盛傳，“世界上只有兩種皮卡，一種叫福特皮卡，一種叫其他”。

這些核心資產，都能用一個字概括——“野”，它充分展現了福特既硬核又安全，既個性又有趣的品牌基因，也是福特中國成為小池“大魚”的最重要飼料。

從“大池”掙脫，投身“小池”，背后折射出的邏輯是舍棄與聚焦。“舍掉一些不屬于你的東西，但是把屬于你的東西一定要盡全力去做”，吳勝波非常崇尚“舍得”之道。

他大刀闊斧地砍掉了不盈利的A級轎車，也關閉了開工率嚴重不足的工廠，將資源與精力傾注于能帶來更多價值的業務上。

在吳勝波看來，聚焦也有聚焦的打法，“為誰服務？用什么服務？怎么為他服務？抓住這三個核心，沒有做不到的事。”

第一個問題，為誰服務。

吳勝波敏銳洞察到了幾個市場變化，一個是家庭增購需求持續增長，在考慮第二輛及以上的車時，越來越多人會強調個性；另一個是疫情過去后，消費者更加追求情緒價值與passtion，傾向于選擇個性化產品。

而流淌在Mustang、烈馬、游騎俠Ranger、F-150猛禽等經典車型上的Tough精神、野性，正好與這部分群體的需求相契合。

吳勝波舉了一個烈馬車主例子，他是一位40多歲的上海醫生，看上去挺宅，并非愛玩的人，而他選擇烈馬的理由是，這輛車能讓他平靜無趣的生活多一些多巴胺的釋放，開烈馬去野是一種方式，持續體驗改裝車輛的快樂，也是一種方式。

林肯品牌也有自己的人群畫像。吳勝波觀察到，林肯車主大多受過高等教育，非常沉穩自信，他們不需要通過一些外在的東西來證明自己的特色與地位，而林肯低調、體貼、悅己的美式豪華，非常吻合他們對理想車輛的選擇。

第二個問題，用什么服務。

其實前面提到的產品，已經回答了這個問題，但若細分，也有很多值得思考與借鑒的地null