凱迪拉克全年銷量回到2016年水平，中國車主為何不買？

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1月份，各大汽車品牌爭相報捷，凱迪拉克也不例外。據(jù)官方最新消息，凱迪拉克已連續(xù)6個月實現(xiàn)銷量增長，下半年整體漲幅更是高達(dá)56%。然而，若是從全年數(shù)據(jù)來看，凱迪拉克實則是在報喜藏憂。2024年，凱迪拉克總銷量只有11.38萬臺，同比暴跌37.8%。不僅如此，在雷克薩斯和沃爾沃等二線豪華品牌陣營中，凱迪拉克還是跌的最慘的。

連續(xù)三年銷量走低，凱迪拉克走入窮途末路？

2021年，凱迪拉克迎來歷史的巔峰時刻，全年總銷量達(dá)到了驚人的23.3萬臺，一時間風(fēng)光無限。但誰也未曾想到，自此之后凱迪拉克便開始走下坡路，次年銷量降至21.5萬臺，2023年進(jìn)一步銳減至18.3萬臺，到了2024年，更是慘不忍睹，銷量直接回到了2016年的水平，表現(xiàn)實在令人擔(dān)憂。

究其原因，凱迪拉克如今的困境可歸因于其新能源轉(zhuǎn)型的不力。

目前，凱迪拉克的熱銷車型包括CT5和XT5，在豪華中級轎車以及豪華中大型SUV市場均能排進(jìn)前五。然而，這兩款車型都不是新能源車，在中國汽車市場燃油與新能源平分秋色的大環(huán)境下，凱迪拉克處于明顯劣勢。更為嚴(yán)峻的是，凱迪拉克在新能源領(lǐng)域的競爭力十分薄弱，旗下只有IQ傲歌和IQ銳歌兩款純電車型，2024年全年，這兩款車型的銷量分別只有2386臺、1097臺，后者的月均銷量甚至連百臺都未能達(dá)到。

除此之外，凱迪拉克的營銷也越來越Low。

去年三、四月份，凱迪拉克的小紅書官方賬號出現(xiàn)了一系列“椰樹”風(fēng)格的海報，諸如“對不起雷神，我們幫你把50萬元以內(nèi)也挺好的SUV造出來了”、“我們既不像保時捷，也不像特斯拉”、”我們只想美美的做自己就好“、“不愛學(xué)習(xí)別人妝容的”等等。

直白、大膽又土味十足的宣傳瞬間引爆了市場熱度，但這種熱度并非全是正面的，因其過于戲虐和陰陽友商，反而引起了市場的反感，作為一個二線豪華品牌，凱迪拉克何至于此要用如此“茶顏茶語”的營銷方式。

此外，在IQ銳歌交付時，新車的前后輪轂、流光飛翼尾燈以及格柵燈等配置與宣傳不符，因此引發(fā)大量車主強(qiáng)烈的不滿。然而，凱迪拉克處理問題的方法竟然是刪除此前的宣傳視頻，屬實讓人大跌眼鏡。

結(jié)語：可以說，凱迪拉克如今的失意，是產(chǎn)品路線、營銷策略、公關(guān)和售后等多方面綜合作用的結(jié)果，而在新能源汽車這一賽道，像凱迪拉克這樣被打的措手不及的車企并不在少數(shù)。

2025年又是新的開始，隨著2024下半年品牌的回暖，凱迪拉克的未來走向還要先畫個問號。

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