硬核動力系統征服林海雪原，中國重汽搏勝S9冰雪駕控實力解析

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中國重汽作為國內重卡行業絕對的龍頭企業，重卡銷量和市占率常年位居首位，出口量更是連續2019年排名第一。2024年中國重汽再次發力皮卡領域，推出搏勝S6、S7以及S9三款全新車型，分別定位商用、乘用和越野市場。近日筆者對其越野版搏勝S9進行了深度試駕體驗，為了驗證其動力系統能否滿足硬核越野需求，筆者驅車前往內蒙古進行一場雪地穿越，在極限越野場景下感受它的強勁產品實力。

作為一臺柴油皮卡，需要同時滿足高速行駛、越野穿越和城市道路等多場景需求并不容易，筆者對中國重汽這一皮卡領域新軍的實際駕駛表現也充滿好奇，看看它能否滿足高強度用車需求，動力儲備、用車可靠性和柴油皮卡的后處理難題是否能夠達到主流水準。

高速行駛無壓力，充沛動力低油耗

筆者從北京出發，距離目的地370公里，期間大多為高速工況。賬面數據來看，中國重汽搏勝S9搭載濰柴動力WP2H 2.0T柴油發動機，最大功率140kW，峰值扭矩420N·m，其功率數據已經做到了國內2.0T柴油皮卡之最，甚至能夠比肩2.3T、2.4T產品。高功率的特點就使其在高速工況下具備出色的駕駛體驗，能夠做到類似汽油皮卡的高速表現。

實際駕駛來看，得益于出色的低扭儲備，起步階段便能感受到澎湃的動力儲備，通過收費站后可迅速達到高速巡航速度。通常來說，柴油皮卡在高速工況下容易出現“后勁不足”問題，因為柴油發動機的峰值扭矩區間大多在1800-2500轉區間，在高速超車情況下乏力問題嚴重。但搏勝S9憑借高功率的優勢，在時速100km/h以上情況下仍然能順利完成變道超車，發動機在3000轉以上仍提供源源不斷的動力輸出。

不僅是動力儲備強，搏勝S9的傳動系統同樣行業領先，其配備重汽8AT變速箱，相比其他外采變速箱有著內在優勢。這是因為該變速箱在研發之初便能做到與自家發動機相匹配，各項參數細節匹配度極高，能夠做到超過進口品牌變速箱的駕駛感受。

高速駕駛時，搏勝S9升擋非常積極，能夠讓車輛始終處于最優轉速區間，帶來更好的燃油經濟性。而當需要提速超車時，變速箱又能迅速領會駕駛員意圖自動完成降擋操作，將發動機拉升至高轉速域，配合發動機自身的高功率優勢實現順暢超車。除此之外，在低速跟車階段搏勝S9的升降擋動作也非常順暢，幾乎不會出現燃油皮卡常見的頓挫問題，這也與其精密的傳動系統匹配息息相關。

正是發動機與變速箱的完美契合，為中國重汽搏勝S9帶來了動力感受和低油耗的有機結合，筆者也借此機會記錄了搏勝S9的平均油耗表現，在80%為高速工況且上坡較多的情況下測得百公里綜合油耗為7.9L，足以體現出其發動機優秀的熱效率管理能力。

雪地穿越彰顯硬核實力，強勁低扭助力順利通過

抵達內蒙后已是傍晚，筆者決定次日清晨再開啟雪地穿越。夜晚的多倫溫度低至零下20余度，對于柴油皮卡的冷啟動能力來說是一個嚴峻考驗。好在中國重汽搏勝S9采用行業獨創的柴油發動機超低溫啟動技術，包括寒區專用大容量蓄電池、高功率啟動機、發動機缸內預熱技術、高效率燃油濾清器、高效清潔燃燒技術和低摩擦技術六大黑科技，助力該車具備零下近40度也能實現一次性打火啟動，讓柴油皮卡用戶不再受低溫冷啟動困難而困擾。實際體驗來看，筆者在寒冷刺骨的清晨也做到了一次性順利打火啟動，對于一臺柴油皮卡來說表現足夠出色。

順利打火啟動之后，筆者開始了緊張刺激的冰雪穿越之旅，由于雪地地形復雜，對車輛的動力儲備尤其是低扭考驗極大。中國重汽搏勝S9配備的柴油2.0T發動機在1500轉即可達到420N·m的峰值扭矩，對于雪地穿越來說極具優勢。

這是因為冰雪路面附著力較差，需要對油門進行更加精細化的把控，操作不當容易導致車輛甩尾失控。而搏勝S9充沛的低扭儲備便給予了筆者充分的駕駛信心，能夠對油門進行更加精準操作。除此之外，得益于匹配出色的傳動系統，搏勝S9的8AT變速箱與發動機共同實現了極為“跟腳”的駕駛體驗，能夠做到類似CVT變速箱的平順性，更是有利于雪地行車控制。

對于通過難度更大的厚雪路段來說，車輛需要時刻保證相對較高的車速通過才能避免陷車，這就要求變速箱維持在較低擋位提升發動機轉速。好在搏勝S9皮卡的發動機即使在3000轉時仍舊能提供400N·m以上的動力輸出，展現出柴油皮卡中不俗的高轉延展性，這就使其能夠始終保持充沛動力傳遞到車輪，保證隨時提供強動力輸出，避免因速度過慢導致陷車。

雪地穿越間隙，筆者還駕駛搏勝S9體驗了雪地爬大坡，爬坡作為考驗越野車四驅系統、輪胎抓地力和動力儲備等多維度綜合素質，搏勝S9同樣交出了滿分答卷。傳統來說爬坡等極限工況下更加適合汽油皮卡，但搏勝S9憑借高功率優勢同樣成功登頂，這是因為它的升功率已經達到了70kW/L，在柴油皮卡中毫無疑問處于領先地位。另一層面，作為一款全新的輕型柴油發動機，濰柴WP2H 2.0T發動機憑借優秀的性能，實現在市場中獨樹一幟。作為濰柴動力的首款皮卡發動機便做到了如此優異的成績，足以體現出中國重汽在柴油發動機領域的強悍造詣。

產品可靠性更強，后處理痛點一一擊破

經過一整天的高強度雪地越野穿越，中國重汽搏勝S9的動力均未出現衰減問題，扭矩輸出依舊平穩。由于整天均處于極限工況，始終處于低擋位高轉速域下，無時無刻不都在高強度沖擊著車輛的發動機和變速箱，搏勝S9展現出了優異的可靠性，這也證明了其具備高強度越野可靠性需求，能夠作為長途穿越保障車使用，進一步拓寬用車場景。

優異可靠性的背后則是中國重汽的高標準嚴要求，搏勝S9搭載的濰柴動力WP2H 2.0T發動機嚴格按照重卡耐久可靠性標準打造，在耐用性上行業領先，為此中國重汽皮卡也為發動機提供了5年16萬公里的超長質保，超過行業平均水準。

正是在優異可靠性的基礎上，中國重汽皮卡發動機提供1年/2萬公里超長保養間隔，遠超同級5000-10000公里的保養間隔，有效降低了后期用車保養成本，同時更是節省了大量維修保養時間，做到了后期用車更省心。

自國6時代之后一直到如今的國6B+RDE排放標準，對于柴油皮卡來說，還有一大用車痛點就是尾氣后處理問題，尿素結晶堵塞、DPF頻繁自潔、排放不達標導致柴油皮卡限速限扭甚至故障已成為柴油皮卡行業核心痛點。

至于中國重汽皮卡來說，其濰柴動力WP2H發動機創新后處理技術，采用尿素雙噴系統，尿素噴嘴分部在排氣管不同位置，能夠精確控制尿素噴射量和時間，尿素與尾氣反應更加充分。優勢便在于不僅能順利滿足排放標準，避免車輛限速限扭，更是做到避免多余尿素堵塞排氣管，減少積碳形成，從而降低DPF自潔頻率，全面解決了國六B階段柴油車型后處理領域的諸多用車痛點。

在筆者駕駛中國重汽搏勝S9的共計三天時間中，共計行駛里程已超過1000公里，期間從未出現原地自潔或發動機限扭問題，可以說絲毫沒有感受到柴油皮卡的后處理難題。并且據相關人士透露，該發動機擁有直接升級國7排放實力，有助于在即將到來的國7排放時代取得先發優勢。

寫在最后：

2024年皮卡市場中的改款車型很多，但是發布的全新車型比較少，其中中國重汽博勝系列皮卡是全新皮卡的代表之一，尤其是該車強大的動力系統贏得了用戶和行業內的認可。搏勝系列作為中國重汽旗下首款非承載式車身皮卡即做到了行業領先的產品實力確實值得肯定，尤其是在動力系統方面，發動機更是常被稱作一臺車的心臟，足以體現出其重要地位。變速箱同樣是汽車三大件之一，搏勝系列皮卡S9的優勢在于發動機、變速箱均來自自研技術，其匹配程度是其他外采皮卡難以企及的，無論是升降擋積極性還是換擋平順性均不輸海外知名品牌。