好好的路特斯咋變成蓮花了？

路特斯終于可以堂堂正正地叫回“蓮花”了。剛跨入2025年，路特斯就宣布自己拿回了“蓮花”的商標。

說起來，路特斯的遭遇跟特斯拉有點像，都是遇到了國內商標被提前注冊的情況。只不過特斯拉很快解決了這個問題，而路特斯只能用著這個LOTUS音譯而來的名字以及LOGO上加著中國地區特有的NYO后綴，直到贏得訴訟的今天。

作為曾經和保時捷、法拉利齊名的跑車品牌，LOTUS 直譯的“蓮花”才是被車圈老炮所熟知的名字。改回蓮花，也意味著以往那個純粹的跑車品牌正式回歸了。

想當年，LOTUS曾經是F1領獎臺的常客，也是輕量化理念和空氣動力學的鼻祖。雖然有著被輾轉收購的經歷，但底蘊猶在。作為一個擁有著傳奇色彩的品牌，許多人也期待著它在當下能發揮出更多的光彩。

不過，從某種程度來說，當下的新能源趨勢與LOTUS的理念似乎有些相悖。比如其輕量化的理念與加上了電池后不可避免增加的車重；作為跑車品牌所提倡的駕駛與操控與眼下更偏向脫離人掌控的智駕。

或許是因為現在由吉利掌舵，在中國有著更多新能源因素的耳濡目染，以至于交出的成績單還算不錯。

LOTUS 2024年僅12月一個月的銷量就超過了2000輛。要知道，最便宜的EMEYA繁花的起售價都超過了60萬。就此，在60萬以上豪華電動市場中，LOTUS遙遙領先。

不得不說，在過去的理念與當下的趨勢之間，LOTUS似乎找到了一個相對平衡的點。

以EMEYA繁花為例，雙電機、最快2.78秒的零百加速，電動時代更易獲取的動力比起過去燃油時代的LOTUS似乎更加來勁。

當然，LOTUS多年馳騁賽場積累下的駕控自然也很好地被繼承。與此同時，EMEYA繁花也配上了激光雷達，多達4顆，此外還有2顆英偉達 Orin-X芯片。

從某種程度來說，智駕與自己操控的激情似乎也不算沖突，EMEYA繁花只不過把兩種選項都給了你。智艙也是如此，EMEYA繁花絕對可以秒殺那些傳統跑車，駕駛的激情和智能用車原來是可以并存的

除此之外，EMEYA繁花0.21的風阻系數同樣能繼續看到LOTUS在空氣動力學方面的造詣，從另一方面來說，這也有利于續航表現。

當電動化時代來臨，過去跑車引以為傲的動力性能已經喪失了競爭力，相比燃油跑車喝油般的油耗表現，電動車低廉的用車成本也具有莫大的吸引力，更別說還有智能化表現。

如何適應更好地當下的時代，LOTUS無疑打好了樣板。拿回了“蓮花”之名以后，LOTUS或將有著更加亮眼的表現。