這才是合資混動的真正實力？試駕廣汽本田雅閣PHEV

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撰文：楊梓健

提到廣汽本田雅閣，相信大家也不會陌生，畢竟這款產品在國內也擁有著極高的知名度，而第十一代產品也在去年引入國內，雖然這款產品在網上一直存在著不少爭議聲，但它至今依然輕松擁有著萬臺以上的銷量成績，可見它仍然是不少消費者購車時的首選。

對于這一代產品而言，筆者一直對其保持著懷疑的態度，尤其是此前備受好評的i-MMD油電混動（HEV）在迭代之后也直接升級為PHEV插電式混動系統，雖然PHEV也是當前市場的主流，但這樣的操作實屬難以費解，不過經過本次的深度體驗，我對雅閣PHEV的印象有了徹底的轉變，甚至會強烈推薦。

首先，PHEV插電式混動系統的優勢更明顯

畢竟可油、可電也讓插混/增程產品在最近這兩年成為市場的香餑餑，而單純從體驗來看，這樣的雙重優勢使得雅閣PHEV的實際體驗其實是優于1.5T燃油版本，這也是筆者推薦插混版本的主要原因。

搭載在雅閣上的PHEV插混系統實際上就是第四代i-MMD，作為此前的HEV（油電混動）相比，兩者其實在架構方面依然保持著極高的相似度，而在電池方面升級了寧德時代17.7kWh的三元鋰電池組，能提供82km的NEDC純電續航能力，雖不足以應付長途駕駛，但對于城市日常使用綽綽有余。

更換PHEV插混系統的雅閣不僅僅能夠降低通勤成本，更重要的是大幅提升了整體的行駛質感，可以說這才是i-MMD的終極形態，但前提是最好具備家充條件，那么上下班通勤就可以直接當電車使用，如果沒有那就當混動車使用，畢竟它只提供了交流電充電口（慢充），充電時間還蠻長的。

針對這套系統而言，最直觀來說提升最大的就是“靜音”，其實體驗過第三代i-MMD（HEV）的朋友相信都知道，這套系統最大的短板就是發動機介入工作時的動靜非常大，同時也會出現高速乏力的情況，而第四代i-MMD（PHEV）可以說很好地解決了問題。

不管是啟動充電還是介入動力輸出，倘若不是在車內看能量流的話，幾乎可以做到無感，簡單來說就是發動機的存在感極低，關于這一點確實有著質一般的提升。

而且不管是滿電還是虧電，整套系統的運行邏輯都是以純電優先為主，其中電機的功率也達到了135kW，扭矩為335N·m，而2.0L發動機最大功率為109kW，最大扭矩為109N·m，雖說從賬面數據來看并不是特別出彩，但也能夠輕松滿足任何場景下使用，同時電機與發動機之間的配合如絲般順滑，尤其是在電機響應快、扭矩大的特點加持下，這臺車開起來的感覺就像是老3.0L雅閣一樣，整體加速線性，同時擁有足夠的動力儲備。

另外，雅閣PHEV的電池是布置在后方，即后排座椅下方，說白了它依然是我們口中所說的油改電產品，不過這也是i-MMD的傳統布局，像這樣的優勢依然可以延續雅閣一貫低矮的坐姿，比如在駕駛位置是可以直接用手觸碰到地面的，這也算是產品賣點之一，

不過雅閣PHEV也算是一臺“油改電”產品，而且電池體積變大后，油箱也不得不侵占了一定的后備箱空間，雖說存放正常物件沒問題，但大物件就別想太多了，這也算是比較大的妥協。

而值得一提的是，像我們本次試駕的頂配版本也配有可變懸架系統，從實際的體驗下來，整體的底盤調校實際上以舒適為主，基本上路面上大部分的顛簸都會給你處理掉，當然這也不代表這一代的雅閣會把該有的操控拋棄，當你把速度提上來你會發現懸架的支撐能力明顯會更強，尤其是劈彎或者快速變道時，它對于側傾的抑制也會超出你的預期，總體而言，單論個人感受而言，PHEV版本不管是動力性能還是行駛質感都要比1.5T版本做得更加出色，這也是強烈推薦的理由之一。

其次，推薦的理由還有它現在的性價比很高

雖然目前雅閣僅提供了1.5T和PHEV版本，在不少人看來是有點費解，但在產品的售價方面，PEHV版本的指導價為22.58萬-25.88萬元，在這方面與此前的HEV版本并沒有太大出入，而正如前文所提及，能充電就當插混用，充電不方便可以放心直接當油混使用，畢竟雅閣PHEV配備的是三元鋰電池組，由于特性不同，它并不需要磷酸鐵鋰電池那樣需要定期充電，所以兩者其實是屬于平替關系。

而PHEV版本的配置水平會更高，比如入門的智享版（22.58萬），就直接標配18英寸的輪圈、滿配的安全氣囊、Honda SENSING（L2）的智能駕駛輔助系統、LED燈組、電動天窗、12.3英寸的中控屏幕、Honda Connect 4.0車載智能系統、真皮方向盤、10.2英寸全液晶儀表盤、皮質電動座椅等一大堆配置，其配置水平也是略高于主銷的1.5T 豪華版（19.78萬元）。