高階智駕壓彎了寶駿云海的“腰”

寄望于“15萬最強(qiáng)智駕”擊穿用戶痛點(diǎn)，不料銷量成了一記響亮的耳光。

去年，寶駿為其全新車型云朵增加了配備智能駕駛輔助功能的靈犀版車型，新車剛一上市就取得了首月1830臺(tái)的月銷量。雖與其官方宣稱的“上市首日訂單達(dá)到5000臺(tái)”成績存在一定差異，考慮到新品產(chǎn)能爬升，物流運(yùn)力，消費(fèi)觀望等多重因素干擾，該成績尚屬中規(guī)中矩。

主打“10萬級(jí)”價(jià)格區(qū)間的寶駿似乎認(rèn)定了智駕是破局突圍的關(guān)鍵。今年9月，寶駿推出了新車型云海，宣稱滿足用戶的全部需求，同時(shí)打出了“讓50萬級(jí)高階智駕樂趣在15萬內(nèi)即可體驗(yàn)”的口號(hào)。但回歸市場，消費(fèi)者似乎對(duì)其并不買賬。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年9月-11月，云海銷量分別為1099臺(tái)、2505臺(tái)、1850臺(tái)；放眼于整個(gè)緊湊SUV市場，云海期內(nèi)銷量分別位列64位、49位、55位。而高階智駕的不穩(wěn)定性與客群“痛點(diǎn)”的錯(cuò)配，或成為其銷量疲軟的直接因素。

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搭載高階智駕

用戶反饋問題較多

當(dāng)前，搭載智能駕駛技術(shù)的新車型不斷量產(chǎn)落地，可靠是智駕功能落地應(yīng)用的基礎(chǔ)。反觀寶駿，似乎可靠性方面還存在較大的提升空間。

云海全系標(biāo)配的高階智駕功能被稱為靈眸智駕2.0 Max。根據(jù)寶駿官方說法，這套系統(tǒng)是寶駿與卓馭科技（原大疆車載）深度合作的產(chǎn)物。其最大的特點(diǎn)是采用純視覺方案，不依賴于高精地圖，僅依靠車輛的導(dǎo)航規(guī)劃和前置的800萬像素慣導(dǎo)雙目攝像頭，即可實(shí)現(xiàn)高速、城市道路等多場景的領(lǐng)航功能。其智駕能力則是通過動(dòng)態(tài)BEV（鳥瞰圖）、靜態(tài)BEV以及OCC（占用網(wǎng)絡(luò)）三種感知技術(shù)形成的端到端感知模型。

單看智駕方案介紹，作為早期使用大疆智駕方案的車型，云海的智駕能力是配得上“15萬內(nèi)最強(qiáng)”稱號(hào)的。該方案也搭載在上汽大眾的途觀L Pro、一汽-大眾邁騰等車型上，足以見得其能力得到了部分車企的認(rèn)可。

然而，就是這樣的被稱之為“15萬內(nèi)最強(qiáng)智駕”的車型，有很多車主卻表示用起來很不省心。比如在路口時(shí)經(jīng)常識(shí)別不出前方車輛及紅綠燈狀態(tài)；在過路口時(shí)智駕系統(tǒng)也頻頻退出，需要隨時(shí)接管，如果遇到其他交通參與者的突發(fā)行為，極有可能會(huì)因?yàn)榻庸懿患皶r(shí)帶來危險(xiǎn)。

也有一些車主表示，在使用全自動(dòng)泊車功能時(shí)會(huì)出現(xiàn)無法精準(zhǔn)識(shí)別障礙物導(dǎo)致車輛磕碰的情況。

根據(jù)某智能駕駛從業(yè)人員的說法，寶駿云海采用的純視覺方案的確會(huì)存在因訓(xùn)練量少帶來的局限，通常這種純視覺的智駕方案需要大量的行車數(shù)據(jù)用于標(biāo)注和訓(xùn)練，從而不斷提高系統(tǒng)識(shí)別障礙物的能力。如果來自廠家的測試和用戶的行車數(shù)據(jù)量少，就會(huì)直接影響智駕能力。而當(dāng)前寶駿搭載靈眸智駕系統(tǒng)的車型銷量并不可觀，其數(shù)據(jù)量恐無法滿足智駕功能訓(xùn)練和迭代需求，讓人不禁深思，已交付車主似乎成為了智駕系統(tǒng)的實(shí)驗(yàn)樣本。

此外，云海的智駕系統(tǒng)算力僅32TOPS，這也是制約智駕性能的瓶頸。原因是智能駕駛系統(tǒng)需要實(shí)時(shí)處理大量的數(shù)據(jù)，盡管沒有毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)等傳感器，云海的800萬像素雙目攝像頭采集的高清圖像對(duì)智駕芯片也提出了算力要求。高算力的芯片可以更快、更精準(zhǔn)地處理這些數(shù)據(jù)，使智能駕駛系統(tǒng)能夠更好地感知周圍環(huán)境，預(yù)測其他道路參與者的行為，從而做出安全的駕駛決策。同時(shí)，對(duì)數(shù)據(jù)的處理速度也直接關(guān)系到系統(tǒng)的反應(yīng)時(shí)間和決策準(zhǔn)確性。此外，算力冗余的系統(tǒng)，在面對(duì)技術(shù)迭代時(shí)，還留出了升級(jí)的空間。

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高階智駕并非寶駿客群剛需

上市3月銷量持續(xù)走低

在穩(wěn)定性不高的情況下，寶駿還盲目追求科技平權(quán)，希望通過在低價(jià)入門車型上配備豐富的智能駕駛功能迎合年輕消費(fèi)者的偏好，作為與對(duì)手競爭的有力武器，然而這一配置也帶來了額外成本，在本就競爭激烈的低端市場上反而降低了價(jià)格上的優(yōu)勢。

根據(jù)部分經(jīng)銷商反饋，智駕功能在云海上的存在感不高，屬于“窮人嫌棄、富人不要”的狀態(tài)。而當(dāng)前年輕消費(fèi)者善于利用金融工具降低車輛購入門檻，如果喜歡科技偏愛智駕可以適當(dāng)提升預(yù)算，購入技術(shù)更成熟穩(wěn)定的車型；另一方面該價(jià)格區(qū)間亦有著眾多品牌與之競爭，如小鵬、比亞迪、吉利、長城、榮威等，有更多兼具性價(jià)比車型可選，疊加各經(jīng)銷企業(yè)推出的優(yōu)惠價(jià)格，均能滿足該價(jià)格區(qū)間消費(fèi)者的使用需求。

根據(jù)上汽通用五菱公布的銷量數(shù)據(jù)，11月寶駿品牌僅售出5114輛，難以企及“同門”五菱銀標(biāo)的91109輛。當(dāng)前在算上各類補(bǔ)貼的情況下，即便僅需8萬多就可以買到的云海，也難以駛?cè)氡姸嘞M(fèi)者的心房。

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喊口號(hào)不如“辦實(shí)事”

“15萬內(nèi)最強(qiáng)”的確能贏得更多的關(guān)注與行業(yè)的聲量。但在汽車行業(yè)營銷越發(fā)趨同的今天，這句籠統(tǒng)且夸大的口號(hào)并未將云海的優(yōu)勢直觀展現(xiàn)。

從車輛配置方面來看，寶駿云海推出了插電和純電兩種動(dòng)力形式的4款車型，指導(dǎo)價(jià)從10.98萬元到13.38萬元。其中插混車型采用了1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)+單電機(jī)的組合，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為106馬力，電動(dòng)機(jī)最大功率為204馬力，CLTC工況下的純電續(xù)航分別是60和140公里，WLTC工況下百公里虧電油耗分別低至4.86升、4.96升，根據(jù)官方對(duì)外披露的信息，綜合續(xù)航里程可達(dá)1100公里。純電車型匹配的是與星光S 一致的前置單電機(jī)，最大功率204馬力，CLTC工況下的續(xù)航里程是500和600公里。

單看最為核心的動(dòng)力部分，對(duì)一臺(tái)10萬級(jí)的新能源車型，可以說是可圈可點(diǎn)，處于行業(yè)平均線之上的水平。

不光如此，為了對(duì)得起“15萬內(nèi)最強(qiáng)”的稱號(hào)，云海的其他硬件配置亦有著領(lǐng)先同級(jí)競品的投入。其中，在底盤部分云海采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架、后E型多連桿式獨(dú)立懸架，這種懸架結(jié)構(gòu)也是日系中級(jí)車的常用配置。座艙部分采用了高通驍龍8155芯片+Ling OS組合，車機(jī)運(yùn)行流暢，且座艙功能豐富易用。在舒適化配置上，云海采用主駕6向+副駕4向電動(dòng)調(diào)節(jié)，只是出成本控制問題，前排座椅通風(fēng)加熱功能均為選裝配置。值得一提的是，作為10萬級(jí)的新能源車，云海標(biāo)配了前排雙層隔音玻璃，NVH（噪音、振動(dòng)、聲振粗糙度）得到了優(yōu)化。

失之桑榆差之千里，穩(wěn)定性與可靠性并不占優(yōu)勢的高階智駕功能并未擊穿該價(jià)格區(qū)間主力消費(fèi)者的核心痛點(diǎn)。

作為樸素的小鎮(zhèn)中年的家庭用車，可靠、耐用、易用是這些車輛的首要指標(biāo)，在此之上，作為家庭的大件消費(fèi)品還要能讓人覺得“有面子”，而智駕功能則是錦上開花卻可有可無的配置之一。盡管云海的這套智駕方案成本已經(jīng)降到千元水平，反映在產(chǎn)品定價(jià)上可能要高出數(shù)千元，對(duì)很多家庭來講多花錢買到一個(gè)可有可無、可靠性不高的功能，遠(yuǎn)不如一臺(tái)街坊鄰里都認(rèn)可的品牌。

寶駿倒不如舍棄智能這張牌，讓云海徹底回歸性價(jià)比。讓“15萬內(nèi)最強(qiáng)”的口號(hào)，真正喊到消費(fèi)者心中。