二線豪華遇冷 英菲尼迪路在何方

近日，有媒體走訪4S店發現，二線豪華品牌英菲尼迪跌成了“白菜價”。

據了解，曾35萬起售的2024款英菲尼迪QX50降到了19.98萬元，指導價26.48萬元的英菲尼迪Q50L來到17.21萬元。不僅如此，英菲尼迪的官方也對旗下兩款主力車型開啟限時降價優惠。其中，2024款QX60僅29.98萬元, 2024款英菲尼迪QX50加上2萬元的疊加置換補貼，入手僅需19.98萬元。

明眼人都知道，降價甩賣主要是車難賣。在過去的五年里，英菲尼迪的市場份額已經降到了“冰點“。要知道，作為日系三強中成立最晚的豪華品牌，在2017年創下年銷48408輛的銷量巔峰便開始呈現下滑趨勢。近三年來的銷量數據顯示，2022年，英菲尼迪在華銷量為6175輛，同比下滑56.8%；2023年銷量為5824輛，同比下滑了20.83%；今年前11個月，累計銷量為2132輛，同比下滑了62.23%。

銷量的“一路狂跌”與節奏緩慢的產品線有很大關系。自2014年入華以來，英菲尼迪僅有Q50L和QX50兩款車型征戰市場，8年后才迎來全新QX60，QX50歷經10年才迎來換代更新。新能源轉型上，早在2018年就宣稱在2021年推出首款電動車，旗下大部分車型實現電氣化。但目前新能源產品上僅有三款電動車，如此緩慢的節奏，無論是車型賣點還是技術，顯然跟不上時代步伐。

銷量與聲量的連年潰退，引發了經銷商的大面積退網。數據顯示，目前英菲尼迪全國門店僅剩58家，與2018年相比減少將近三分之一，更有4S店將英菲尼迪車型并入東風日產并網銷售。甚至有報道認為英菲尼迪可能會在2024年退出中國，但這次似乎一語成讖。

據透露，東風日產內部已經開始人事重組，原英菲尼迪中方負責人已經調任啟辰事業部，相關人員正在考慮內部轉崗或離職跳槽。

隨著價格與銷量齊跌，經銷商紛紛退網，英菲尼迪的處境也越來越艱難。而且，英菲尼迪也不是個例，凱迪拉克、捷豹路虎、雷克薩斯、謳歌等在內的二線豪華品牌，都面臨著市場進一步被擠壓的命運。

事實上，在電動化轉型的背景之下，傳統豪華燃油車品牌風光早已不在。強勢如奔馳、寶馬都無法抵擋中國市場的下滑，二線豪華品牌的地位則愈發尷尬。數據顯示，2024 年上半年凱迪拉克累計銷量 62230 輛，同比下滑 28.40%；沃爾沃 2024 年 1-11 月在華銷量也呈下滑態勢，11 月單月銷量為 13923 臺，同比下降 8%;今年1-9月，林肯累計銷量39749輛，同比下滑14.3%。

近年來，中國豪華車市場的整體銷量基本處在300萬-310萬臺左右的規模，市場此消彼長，理想、蔚來、賽力斯等新興豪華品牌逐漸蠶食BBA以及二線豪華品牌的市場份額且具備穩定的市場表現。更重要的是，隨著中國消費者對于購車選擇的轉變，二線豪華品牌在智能科技配置方面更是明顯不足。

事實證明，躺著賺錢的時代結束了。面對加速迭代的中國市場，二線豪華品牌如何迎合消費者的喜好、擴充新能源產品線、完成渠道調整，才是當下最緊迫的課題。