純電車也玩性能？IONIQ5N性能摸底測(cè)試

作為現(xiàn)代旗下的高性能部門，“N”這個(gè)符號(hào)在性能車迷中，已經(jīng)不陌生了。但對(duì)于更廣大的汽車用戶來(lái)說(shuō)，“N”還是稍顯陌生，其實(shí)和寶馬的“M”，奔馳的“AMG”同樣，屬于車企的高性能部門，專門為性能發(fā)燒友研制本品牌最強(qiáng)性能的產(chǎn)品。

IONIQ5N早期在測(cè)試時(shí)，號(hào)稱可以連續(xù)跑紐北兩圈不衰減。要知道，這是一輛兩噸多重的純電車，其連續(xù)高強(qiáng)度的賽道駕駛，不僅是對(duì)剎車的考驗(yàn)，也是對(duì)電池、電機(jī)以及電控的考驗(yàn)。就目前市面上的所有純電車型來(lái)說(shuō)，還沒有產(chǎn)品能達(dá)到這樣的效果。

抱著對(duì)IONIQ5N連跑紐北這件事，我們不禁產(chǎn)生了疑問，到底是什么高科技技術(shù)？能達(dá)到如此恐怖且強(qiáng)悍的產(chǎn)品力，于是我們對(duì)IONIQ5N的高強(qiáng)度持續(xù)性激烈駕駛，開展30次連續(xù)加速剎停測(cè)試，看其在測(cè)試過(guò)程中，是否產(chǎn)生了衰減。

測(cè)試環(huán)境是普通的瀝青路面，環(huán)境溫度10度左右，車輛當(dāng)前電量百分之80%。在30次的測(cè)試中，IONIQ5N5N0-100的加速始終在4秒以內(nèi)，非常穩(wěn)定且持久。可見其對(duì)電機(jī)、電控以及電池的調(diào)教已經(jīng)非常登峰造極了。

動(dòng)力方面，該車最大輸出功率為448kW（609馬力），峰值扭矩為740牛·米，0-100km/h加速時(shí)間為3.5秒。不過(guò)該車還會(huì)提供e-N駕趣增強(qiáng)模式（NGB），最大功率可以提升到478kW（650馬力），峰值扭矩提升到770牛·米，0-100km/h加速時(shí)間提升到3.4秒。

同樣，在100-0的連續(xù)30次剎停中，其成績(jī)還稍有波動(dòng)，從最開始的33米左右到后期36米左右。雖然有一點(diǎn)點(diǎn)衰減，但同樣在可接受的范圍之內(nèi)，畢竟是一臺(tái)兩噸多的純電車型。

之所以能達(dá)到這么強(qiáng)悍的剎車性能，因?yàn)檫@臺(tái)車有N Brake Regen。按照官方的說(shuō)法，它可以提供最大0.6G的減速度。所以不管是急加速之后來(lái)一腳剎車，還是在彎道轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，艾尼氪5N的制動(dòng)效果，包括它的車頭的姿態(tài)，都相當(dāng)不錯(cuò)。

或許在2024年新能源車橫行的時(shí)代，更多的車企都在追求沙發(fā)彩電大冰箱、追求舒適、追求智能化，但依然有IONIQ5N這樣的產(chǎn)品，在為極致的性能、極致的操控在造車，在滿足對(duì)駕駛車輛有純粹追求的用戶。只是其近40萬(wàn)元的售價(jià)，在當(dāng)下看來(lái)，性價(jià)比是否還能符合用戶的預(yù)期呢？