特斯拉cybertruck歸類乘用車 工信部已申報

近日，我們在工信部汽車能源消耗量中查詢到，特斯拉純電動皮卡Cybertruck完成申報，數(shù)據(jù)顯示其電能消耗量為百公里22.6度，續(xù)航里程為618公里。但該車的車輛種類申報為乘用車，并非皮卡歸類的輕型貨車（N1類），預(yù)計該車將來若引入，會以乘用車（SUV）的身份進行上市銷售。

從這些消息我們可以推測出很多信息。如該車百公里能耗為22.6度，實際上并不低，但其續(xù)航里程為618公里，在純電動車型中已經(jīng)很長，可以推測該車的電池容量在100度以上。而據(jù)之前媒體報道，該車的電池組的總?cè)萘繛?23千瓦時，重量接近1600磅（約721公斤），占整車重量的24%左右（以四驅(qū)版為例，總重量約為6603磅，即約3000公斤）。

在之前的官方宣傳中，特斯拉cybertruck一直以“越野旅行車”的身份稱呼，很明顯是為了刻意避免與“皮卡”關(guān)聯(lián)。由于皮卡目前在國內(nèi)歸類為貨車的原因，相比乘用車有很多劣勢，所以特斯拉想為這臺車打造高端定位顯然與皮卡不符，用“越野旅行車”稱呼也無可厚非。而此次在工信部能耗申報中，該車車輛種類直接以乘用車（M1類）進行申報，顯然已經(jīng)不屬于貨車類別，所以在上市后會以乘用車的身份進行銷售。

至于這臺車可以歸類為乘用車的理由，我們分析是其自帶的卷簾蓋+一體承載式車身+整體造型的緣故，當然也不排除馬斯克的個人能力和企業(yè)為中國所做出的貢獻原因在其中，才能將其在國內(nèi)申報成乘用車。而國內(nèi)也已經(jīng)有類似的車型，長安啟源E07在設(shè)計理念上與其非常類似，同樣也是乘用車的身份。劃歸為乘用車，將會為特斯拉Cybertruck帶來更好的路權(quán)，也能在一方面助力其銷量更高。而能耗值的申報，也預(yù)示著這臺車將來一定會引入國內(nèi)，為大家?guī)硇碌馁徿囘x擇。