Cybertruck完成能源消耗量申報，引進國內銷售已成定局

近日，在工信部能源消耗量備案資料里，特斯拉Cybertruck（賽博越野旅行車）的身影出現了。申報車型目前只有一款，續航里程顯示為618公里，驅動電機功率分別為206kW、222kW和222kW，采用三電機。

耗電量為22.6kWh/100km。對于一款采用三電機的高性能電動汽車而言，這個耗電量還是可以接受的。

但是有兩個重點需要注意：高溫開空調行業續航里程平均約下降15%低溫開暖風行業續航里程平均約下降40%

這是絕大多數純電動汽車的標準，現在已經是冬天；按照40%的標準計算，618公里縮減后會剩下370.8公里。

關于車型

特斯拉賽博越野旅行車引進國內銷售會定義成什么車型呢？

先看車身尺寸數據：5683*2201*1791毫米。

在海外市場里的賽博越野旅行車定義為皮卡，但是這款車在國內應當不會定義為皮卡。因為國內的皮卡有了“多用途貨車”的定義，想要達到車輛的標準就要限制車輛的高度、貨箱尺寸和核載質量。而賽博越野旅行車2201毫米的車身高度已經超過“多用途貨車”的限制，所以如果定義為貨車則不屬于皮卡，而是可能屬于普通輕型載貨車。

眾所周知，皮卡車的禁行基本解除。現在除極少數一線城市以外的其他城市都不再限制皮卡進入城市核心區域行駛。但是輕型卡車還是有一定限行區域的，所以屬于“多用途貨車”是很重要的，否則用車便利性可能會大打折扣。那么特斯拉的賽博越野旅行車則有可能不定義為貨車和皮卡，其車型定義有可能是普通乘用車。

這樣的定義是可以實現的，因為這款車的設計很另類。

其貨箱上欄板是傾斜的，可以安裝電動伸縮的蓋板；那么只要蓋上蓋板就會讓貨箱變成了“關上尾門的后備箱。”車輛也就成為了SUV，而SUV是屬于普通乘用車型的，車輛也就不會有限行的煩惱。

與特斯拉賽博越野旅行車外觀風格相似的車輛還有長安啟源E07，該車也是采用了類似的后備箱設計；所以車型定義就是SUV。只不過長安啟源E07沒有采用特殊的不銹鋼板車身覆蓋件。這種覆蓋件的優點是強度高，輕微剮蹭不會變形，甚至可以防穿刺和防彈；缺點是比較重，也不容易上漆，用專用漆的成本較高。特斯拉賽博越野旅行車是沒有漆面的，所以之前也推出過改色膜的方案。

其他方面沒有特別之處，但有一點需要說明：該車為承載式車身。

皮卡多采用非承載式車身，更適合載重和越野。

所以賽博越野旅行車應當屬于輕越野車，和長安啟源E07特點相似。不過這款車的價格會高出一些，其三電機版本在其本土市場售價為99900美元，約合72.55萬元人民幣；對于真正的皮卡車愛好者而言，或許福特F-150猛禽會更有吸引力，但也不排除有一些特立獨行的汽車玩家會偏愛承載式電動皮卡。