價格降不了銷量上不去 凱迪拉克的電車為啥缺乏存在感？

凱迪拉克IQ銳歌和IQ傲歌跟前的局面就是產(chǎn)品沒啥性價比，很難打開市場局面的問題。既然別克E5都敢低定低價并且大降價，IQ銳歌和IQ傲歌為啥就不可以呢？難不成電車降價之后還會反過來影響到降價更猛的油車？

而拖累通用汽車銷量的車型，放在凱迪拉克這邊最明顯的就是兩個“智商”——IQ銳歌和IQ傲歌。

目前這兩款中大型SUV的官方指導(dǎo)價已經(jīng)回落到了二十幾萬元，這其中IQ傲歌更是跌至23.97萬元起步。

按理說，凱迪拉克的銷量很大一部分要看終端市場上的優(yōu)惠力度。但IQ銳歌和IQ傲歌的路數(shù)跟燃油車是不一樣的。就在燃油車動輒降價10W+的時候，IQ銳歌的官方指導(dǎo)價從37.97萬元起步一路下滑至29.77萬元起步，IQ傲歌更絕，23.97萬元的起步價直接跟小米SU7肩并肩了。為了實現(xiàn)終端銷量，IQ傲歌還直接給出了三年七折回購（換購凱迪拉克）和三年八折回購（不再買凱迪拉克）的“定心丸”。意思就是這車已經(jīng)便宜到快白菜了，再也沒有了降價的空間。

可即便如此，這兩款車型在今年的表現(xiàn)也從未月銷過千。這就很尷尬了，難不成凱迪拉克的金字招牌除了上二樓和降價之外就沒有點兒別的？

MYUATO覺得這里面最大的因素還是產(chǎn)品本身有問題。

比如說LYRIQ銳歌，這款車推出的時候已經(jīng)錯過了市場的黃金時期，再加上定價過高而導(dǎo)致產(chǎn)品一直缺乏性價比。再加上凱迪拉克在油車方面的終端降價一直就挺瘋狂的，無論LYRIQ銳歌還是之后的IQ銳歌顯然都不是很好的選擇。

IQ傲歌這邊奉行的是死不降價的原則，雖然起步價已經(jīng)來到了23.97萬元但有些東西還是不行。比如最入門級的這款車型，它搭載的68.4度電池，CLTC續(xù)航為536公里，看起來也還行，但單電機FWD無論功率還是扭矩都很平庸，零百加速7秒也直接跟優(yōu)秀絕緣。而26.97萬元的四驅(qū)長續(xù)航版雖然電池來到了79.7度，續(xù)航增加至600公里但是在同價位里面比如極氪001四驅(qū)雙電機已經(jīng)95度電了，加速更是干到了3.5秒，IQ傲歌拿什么去爭？

這樣來看，擺在凱迪拉克IQ銳歌和IQ傲歌跟前的局面就是產(chǎn)品沒啥性價比，很難打開市場局面的問題。既然別克E5都敢低定低價并且大降價，IQ銳歌和IQ傲歌為啥就不可以呢？難不成電車降價之后還會反過來影響到降價更猛的油車？