試駕MG ES5：完美平衡操控與舒適

電機(jī)的強(qiáng)大低扭讓不少人覺得，電車開/坐起來會(huì)暈，其實(shí)不盡然，好開不暈車的電車還是有，好比咱們近期剛剛試駕過的MG ES5。

MG ES5已于此前上市，共推出5款車型，售價(jià)區(qū)間為11.69萬-14.69萬元，一口價(jià)10.39萬-13.39萬元，增換購(gòu)價(jià)格9.99萬-12.99萬元。如果是名爵本品牌用戶，價(jià)格還是蠻香的，畢竟這可是一輛500km的純電緊湊型SUV。

言歸正傳，聊回到車輛動(dòng)態(tài)方面，MG ES5在動(dòng)力總成上并未使用大功率電機(jī)，電機(jī)功率125kW，最大扭矩250N·m，按燃油車圈的規(guī)格劃分就是1.5T的水準(zhǔn)，算不得突出，僅僅夠用。

然而，在上手這臺(tái)車后還是能直觀地感受到它與1.5T燃油車的區(qū)別，首先是動(dòng)力輸出很線性，其次就是動(dòng)能的釋放很直接，運(yùn)動(dòng)模式下最明顯，舒適模式下做了調(diào)整，有種自然吸氣車型起步的感覺。也就是這個(gè)順滑的加速，讓人開起來并不會(huì)覺得暈車。

轉(zhuǎn)向方面，這也是MG ES5給我感覺最深的一個(gè)體驗(yàn)，整個(gè)轉(zhuǎn)向手感比較舒服，即便是運(yùn)動(dòng)模式下的阻尼都不算沉手。方向盤的回正力度隨著車速的提升而提升，中高速車速下手感較為厚實(shí)。并且，轉(zhuǎn)向很溫和，并不會(huì)很神經(jīng)質(zhì)，高速下小幅度修方向，會(huì)以一種很柔和的姿態(tài)引導(dǎo)車輛前行。

在轉(zhuǎn)彎過程中，MG ES5的車尾橫擺幅度微小，外移動(dòng)態(tài)幾乎可以立即得到控制，左右輪胎間的相互干擾甚微，穩(wěn)定性超出了預(yù)期。從彎道動(dòng)態(tài)表現(xiàn)來看，作為一款重量達(dá)1.74噸的SUV，MG ES5的側(cè)向加速度響應(yīng)是漸進(jìn)式的，其穩(wěn)態(tài)特性出現(xiàn)得較晚，側(cè)傾幅度仍在可控范圍內(nèi)，XDS彎道控制系統(tǒng)亦提供了相應(yīng)的輔助。考慮到該車轉(zhuǎn)彎直徑不足10米，MG ES5在日常駕駛中的靈活性相當(dāng)出色。試

至于底盤表現(xiàn)，在鋪設(shè)的路面上行駛時(shí)，MG ES5在中低速行駛條件下，并未完全吸收路面的小幅度激勵(lì)，可以感受到它對(duì)粗糙顆粒的過濾作用，但垂直方向上仍存在輕微的彈跳現(xiàn)象。幸運(yùn)的是，座椅的皮革質(zhì)地柔軟，骨架與身體的貼合感極佳，分層發(fā)泡填充材料的表層具有足夠的下陷性，因此整體上仍能維持乘坐的舒適性。

相反，在高速行駛路段以及經(jīng)過減速帶等大幅沖擊的情況下，MG ES5更傾向于吸收顛簸感，甚至我特意尋找了一段布滿泥坑的破損路面進(jìn)行測(cè)試，其在這些特殊路況下展現(xiàn)的底盤高級(jí)感，確實(shí)達(dá)到了超越同級(jí)別車型的水準(zhǔn)。

好了，以上便是動(dòng)態(tài)層面的反饋，下面咱們?cè)賮砹牧撵o態(tài)，整個(gè)造型設(shè)計(jì)還是很符合名爵的個(gè)性，包括分體式大燈、前鏟，以及前機(jī)艙蓋上左右隆起的筋線等等，看起來比較年輕、運(yùn)動(dòng)。駕

內(nèi)飾上，MG ES5選擇了隨大流，圍繞一塊中控大屏展開了T型布局，輔以多層線條來豐富層次感。用料上軟質(zhì)居多，包括IP臺(tái)、中島和前車門都有軟質(zhì)包覆，但基于成本限制，即便是我們?cè)囻{的這臺(tái)頂配，也不可避免地用上了硬塑料，且除了主駕駛位外，都不帶一件升降車窗。

在智能化領(lǐng)域，MG ES5進(jìn)行了有針對(duì)性的增強(qiáng)。斑馬智行的交互系統(tǒng)在用戶界面設(shè)計(jì)上顯得直觀易懂，語(yǔ)音響應(yīng)亦頗為迅速。然而，若論及界面的扁平化程度、功能的多樣性以及操作的流暢性，該系統(tǒng)與新興勢(shì)力中的領(lǐng)先者相比，尚存一定差距。M

關(guān)于智能駕駛技術(shù)，采用地平線征程3芯片構(gòu)建的L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，在實(shí)際操作中展現(xiàn)了較為平順地跟車加速與減速性能，并能在彎道中維持車道中心，整體而言，該方案已相當(dāng)成熟。然而，建議用戶在高速公路或高架道路上使用該系統(tǒng)，因?yàn)樵跓o車道線的路口，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)降級(jí)至定速巡航模式，且未提供明顯的警示信號(hào)。

四三說：

單從智能化層面來看，MG ES5與國(guó)內(nèi)新勢(shì)力的確有不小的差距，但MG ES5的核心競(jìng)爭(zhēng)力并不在此，而是它的駕控體驗(yàn)，這里不僅是指它的轉(zhuǎn)向、懸架，更多的還是名爵品牌豐富的底盤調(diào)校經(jīng)驗(yàn)，放眼同價(jià)位純電SUV，MG ES5完美地平衡了操控和舒適，行駛質(zhì)感沒的說。G ES5：完美平衡操控與舒適

電機(jī)的強(qiáng)大低扭讓不少人覺得，電車開/坐起來會(huì)暈，其實(shí)不盡然，好開不暈車的電車還是有，好比咱們近期剛剛試駕過的MG ES5。

MG ES5已于此前上市，共推出5款車型，售價(jià)區(qū)間為11.69萬-14.69萬元，一口價(jià)10.39萬-13.39萬元，增換購(gòu)價(jià)格9.99萬-12.99萬元。如果是名爵本品牌用戶，價(jià)格還是蠻香的，畢竟這可是一輛500km的純電緊湊型SUV。

言歸正傳，聊回到車輛動(dòng)態(tài)方面，MG ES5在動(dòng)力總成上并未使用大功率電機(jī)，電機(jī)功率125kW，最大扭矩250N·m，按燃油車圈的規(guī)格劃分就是1.5T的水準(zhǔn)，算不得突出，僅僅夠用。

然而，在上手這臺(tái)車后還是能直觀地感受到它與1.5T燃油車的區(qū)別，首先是動(dòng)力輸出很線性，其次就是動(dòng)能的釋放很直接，運(yùn)動(dòng)模式下最明顯，舒適模式下做了調(diào)整，有種自然吸氣車型起步的感覺。也就是這個(gè)順滑的加速至于底盤表現(xiàn)，在鋪設(shè)的路面上行駛時(shí)，MG ES5在中低速行駛條件下，并未完全吸收路面的小幅度激勵(lì)，可以感受到

關(guān)于智能駕駛技術(shù)，采用地平線征程3芯片構(gòu)建的L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，在實(shí)際操作中展現(xiàn)了較為平順地跟車加速與減速性能，并能在彎道中維持車道中心，整體而言，該方案已相當(dāng)成熟。然而，建議用戶在高速公路或高架道路上使用該系統(tǒng)，因?yàn)樵跓o車道線的路口，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)降級(jí)至定速巡航模式，且未提供明顯的警示信號(hào)。

四三說：

單從智能化層面來看，MG ES5與國(guó)內(nèi)新勢(shì)力的確有不小的差距，但MG ES5的核心競(jìng)爭(zhēng)力并不在此，而是它的駕控體驗(yàn)，這里不僅是指它的轉(zhuǎn)向、懸架，更多的還是名爵品牌豐富的底盤調(diào)校經(jīng)驗(yàn)，放眼同價(jià)位純電SUV，MG ES5完美地平衡了操控和舒適，行駛質(zhì)感沒的說。它對(duì)粗糙顆粒的過濾作用，但垂直方向上仍存在輕微的彈跳現(xiàn)象。幸運(yùn)的是，座椅的皮革質(zhì)內(nèi)飾上，MG ES5選擇了隨大流，圍繞一塊中控大屏展開了T型布局，輔以多層線條來豐富層次感。用料上軟質(zhì)居多，包括IP臺(tái)、中島和前車門都有軟質(zhì)包覆，但基于成本限制，即便是我們?cè)囻{的這臺(tái)頂配，也不可避免地用上了硬塑料，且除了主駕駛位外，都不帶一件升降車窗。

在智能化領(lǐng)域，MG ES5進(jìn)行了有針對(duì)性的增強(qiáng)。斑馬智行的交互系統(tǒng)在用戶界面設(shè)計(jì)上顯得直觀易懂，語(yǔ)音響應(yīng)亦頗為迅速。然而，若論及界面的扁平化程度、功能的多樣性以及操作的流暢性，該系統(tǒng)與新興勢(shì)力中的領(lǐng)先者相比，尚存一定差距。

地柔軟，骨架與身體的貼合感極佳，分層發(fā)泡填充材料的表層具有足夠的下陷性，因此整體上仍能維持乘坐的舒適性。

相反，在高速行駛路段以及經(jīng)過減速帶等大幅沖擊的情況下，MG ES5更傾向于吸收顛簸感，甚至我特意尋找了一段布滿泥坑的破損路面進(jìn)行測(cè)試，其在這些特殊路況下展現(xiàn)的底盤高級(jí)感，確實(shí)達(dá)到了超越同級(jí)別車型的水準(zhǔn)。

好了，以上便是動(dòng)態(tài)層面的反饋，下面咱們?cè)賮砹牧撵o態(tài)，整個(gè)造型設(shè)計(jì)還是很符合名爵的個(gè)性，包括分體式大燈、前鏟，以及前機(jī)艙蓋上左右隆起的筋線等等，看起來比較年輕、運(yùn)動(dòng)。

，讓人開起來并不會(huì)覺得暈車。轉(zhuǎn)向方面，這也是MG ES5給我感覺最深的一個(gè)體驗(yàn)，整個(gè)轉(zhuǎn)向手感比較舒服，即便是運(yùn)動(dòng)模式下的阻尼都不算沉手。方向盤的回正力度隨著車速的提升而提升，中高速車速下手感較為厚實(shí)。并且，轉(zhuǎn)向很溫和，并不會(huì)很神經(jīng)質(zhì)，高速下小幅度修方向，會(huì)以一種很柔和的姿態(tài)引導(dǎo)車輛前行。

在轉(zhuǎn)彎過程中，MG ES5的車尾橫擺幅度微小，外移動(dòng)態(tài)幾乎可以立即得到控制，左右輪胎間的相互干擾甚微，穩(wěn)定性超出了預(yù)期。從彎道動(dòng)態(tài)表現(xiàn)來看，作為一款重量達(dá)1.74噸的SUV，MG ES5的側(cè)向加速度響應(yīng)是漸進(jìn)式的，其穩(wěn)態(tài)特性出現(xiàn)得較晚，側(cè)傾幅度仍在可控范圍內(nèi)，XDS彎道控制系統(tǒng)亦提供了相應(yīng)的輔助。考慮到該車轉(zhuǎn)彎直徑不足10米，MG ES5在日常駕駛中的靈活性相當(dāng)出色。