尊界：先上青天，再戰神仙

前期鋪墊多時之后，華為與江淮合作的百萬級豪車——尊界S800與大家見面了。

近日，在華為Mate品牌盛典上尊界S800正式開啟預售，新車定位于百萬級行政轎車。與此前預期的一樣，尊界S800的預售價在100萬-150萬元之間。

至此，尊界成了最新一個售價過百萬的國產車。

對于這款重磅新車，華為車BU董事長余承東表示：“尊界S800遠遠超越了邁巴赫、勞斯萊斯Phantom的檔次，將更高端、更豪華、更舒享。”字里行間，可以感受到華為車BU董事長余承東對尊界S800的信心。

真假暫時放在一邊。從產品定位而言，尊界成了紅旗之后第二個推出超豪華行政轎車的品牌。

近幾年來，中國本土車企的“沖高”熱潮不斷高漲，產品定位越來越高。甚至有多家車企甚至喊出了推百萬級豪車的口號。這其中，比亞迪旗下的高端品牌仰望相繼推出了仰望U8、仰望U9；紅旗金葵花家族也先后推出國雅、國耀等百萬車型；與此同時，廣汽埃安旗下的高端品牌昊鉑也推出了百萬級純電超跑——SSR。華為與江淮合作的尊界S800成了其中最新的一個。

可以理解的是，經過多年的發展，中國本土車企的技術實力和體量都不可同日而語，有了沖擊高端的實力。蓬勃發展的汽車電動化、智能化在一定程度上填平了造車技術上的溝壑，給中國本土車企造車增加了額外的屬性加成。

在這樣的情況下，沖擊高端對于中國本土車企來說不再是遙不可及的夢想。

對于華為而言，過去幾年來取得的令人矚目的成績讓其成了車市中的一道亮麗風景線。在高端車領域，華為憑借強大的技術實力和品牌影響力初步站穩了腳跟，旗下問界M9頻頻創下佳績。官方數據顯示：問界M9上市10個多月累計大定突破170000輛，拿下50萬以上車型銷量冠軍，將BBA等傳統豪華品牌甩在身后。

這樣的市場表現，給了華為沖擊更高端市場的底氣和信心。

然而，盡管華為汽車業務在產品和銷量上取得了不俗的成績，但這并不意味著其在超豪華車市場中沒有挑戰。

大眾輝騰和奔馳邁巴赫都說明了一些問題。

2002年，大眾正式推出了輝騰，意欲同奔馳S級、寶馬7系和奧迪A8競爭。無奈的是，輝騰在14年的生命周期內銷量始終平平，最終不得不于2016年停產。

1997年，奔馳復活了邁巴赫品牌，推出了邁巴赫57和邁巴赫62兩款超豪華轎車。然而，邁巴赫的銷量還不及勞斯萊斯和邁巴赫的零頭，最終被迫再次停產。如今，邁巴赫以 “梅賽德斯-邁巴赫S級”的身份在售。

業內人士看來，在超豪華車市場，品牌影響力成了消費者購車的決定性因素。這些品牌憑借悠久的歷史、精湛的工藝和獨特的品牌形象，贏得了全球富豪的青睞。有業內人士稱：“拿一輛上百萬的產品去聊產品力，是沒有意義可言的。”某種意義上，超豪華車的意義已經超越了車輛本身。

大眾輝騰、邁巴赫的失利表明：后來者很難擠入固有的貴族圈子。

或許有人要說，比尊界之前稍早推出的仰望品牌在超豪華車市場已經初步形成規模。但也要看到，仰望的銷量也在下滑。

數據顯示：2024年前10個月，仰望U8的累計銷量6841輛。從銷量走勢來看，自今年3月達到千輛后銷量就再沒能回到四位數。未來，其市場走勢如何還未可知。

還應注意的是，超豪華車市場的整體市場份額相對較小，國內車市“蛋糕”就這么大，增長動力十分有限。據悉，國內百萬級以上豪車僅占整體汽車銷量的1%，即便是該細分市場“銷量冠軍”奔馳S級，月銷也僅為1000多輛。

另外，目前的超豪華車市場整體表現都比較低迷。數據顯示，2024年1-9月，保時捷在中國市場交付量約為4.33萬輛，同比下滑了29%。不止是保時捷，瑪莎拉蒂、阿斯頓·馬丁、勞斯萊斯、蘭博基尼、法拉利、賓利等超豪華品牌在中國的銷量分別下滑了74%、47%、40%、37%、29%和27%。

因此，百萬級豪華行政轎車尊界S800能否像問界M9那樣脫穎而出，沒人敢給出答案。

盡管如此，華為推百萬級的尊界品牌也有積極意義。

一方面，華為需要告訴消費者：華為也有能力造百萬超豪華車。當年，有網友評論，大眾賣一輛輝騰賠幾萬歐。但值得一提的是，輝騰的存在給大眾品牌帶來的背后附加值是不可估量的。如今，華為聯手江淮推百萬級的尊界也是這個道理。

另一方面，當前多個中國本土車企都在推出或正在推出百萬豪華品牌。若想與這些競品持續競爭，華為同樣不能丟了百萬旗艦的招牌。

不管怎么說，華為的步子邁出去了，結果是后話。