連續18個月虧損62億？神龍汽車到底還能走多遠？

如果要問到繼鈴木退出中國市場后，哪個品牌最有機會步鈴木后路退出中國市場的話，那么這個品牌應該會是神龍汽車。連續18個月虧損62億？神龍汽車到底還能走多遠？

據統計，神龍汽車在今年1-7月份的累計銷量僅為7.4萬輛，同比下滑56%，按這個速度下去，是絕不可能完成今年年銷23.5萬輛的目標，這已經是神龍汽車連續五年沒有完成全年目標了，在過去18個月里，神龍汽車已經累計虧損62億元；種種跡象表明神龍汽車已經命懸一線，而神龍汽車也在積極尋求自救措施。

最近，有關神龍汽車裁員、賣廠等負面信息不斷傳出；有消息稱神龍汽車已經與東風汽車達成一致，將關閉武漢的一工廠、出售二工廠，并裁員4000人。

盡管神龍汽車不斷否認這則消息，但是神龍汽車連續虧損、內部在積極尋求解決方法已經成為一個不爭的事實。

其實神龍汽車也并非一直如此落魄，標致與雪鐵龍在華成立合資品牌的時間不比南北大眾晚，當年的富康轎車更是引爆了國內轎車市場，在2015年，神龍汽車的年銷量超過70萬，成功走上巔峰，但至此之后，神龍汽車迎來的確實跌跌不休的銷量下滑；2016年神龍汽車年銷量60.02萬，2017年為37.75萬，2018年為25.34萬，2019年上半年累計銷量不超過8萬。斷崖式的下滑絕對有可能會讓神龍汽車突然在某一天就宣布退出中國市場。

有人曾經對神龍汽車如今的情況作出過分析：因為神龍汽車品牌的傳播方式以及對中國消費者的需求理解有誤，另外他們在中國業務機構的運營效率低，營銷層面做得不夠；

其實神龍汽車在國內的問題不止于此，產品更新程度慢、全球化程度不夠、進入國內市場被閹割、不重視國內市場等原因制約著神龍汽車的發展，它既沒有德系車的公關與營銷能力，沒有日系車的質量把控，也沒有自主品牌的超高性價比，除了那比同級競品略好的底盤之外，可以說神龍汽車在國內的市場毫無亮點。

面對這樣的困境，PSA集團也并非無動于衷，由于銷量壓力巨大，無論是雪鐵龍還是標致，都以簡單粗暴的“以價換量”來拯救市場，在國五清倉時期，甚至打出“買一送一”這個口號，像標致4008、標致5008這些主銷車型的優惠幅度也高達五萬，但即便如此，依然沒有達到預期銷量。

要問到神龍汽車還能在國內市場堅持多久時間，這個答案沒人會知道，但是大家都知道神龍汽車急需要展開一系列的自救措施。

首先第一步就是要加快新產品新技術的研發，按照規劃，PSA集團將在2021年進行116次新品發布（包括概念車），并保證每年有一款新車型投放。如此下來，東風標致與東風雪鐵龍就會保證有新鮮血液注入，保證消費者的多樣化需求。

此外，神龍汽車還要進一步整理現有的技術平臺，把之前的“4AT”“后排板懸”“小排量發動機”等等令國內消費者反感的技術都扔掉，并開始著手開發研究全新平臺技術，大力發展新能源汽車，改善用戶的使用體驗，使之滿足嚴格的排放法規與市場需求。

而在營銷宣傳也一塊也不能忽視，本來口碑就不好的神龍汽車如何讓國內消費者對它重拾信心呢，主要的還是要調整組織架構，優化營銷宣傳渠道，“放低身段”去了解客戶的所需所求，讓消費者通過產品價值來感受神龍汽車的轉變。

神龍汽車正面臨著一個前所未有的困難，跨過去了海闊天空，熬不住了就退出中國市場，神龍汽車的一系列自我救贖之路到底能否實現“絕不退出中國市場”的豪言？這就要留給時間去驗證了。