江淮 Van卡系列：重塑新能源輕卡“價值標簽”

海外的車厘子，漂洋過海，送到手中依然新鮮飽滿；身處內陸，也能享受到遠洋的冰鮮海產；網購下單，天南海北的寶貝兩三天就能送達……曾經看似遙不可及的便捷，如今已悄然融入我們生活的點點滴滴。

這一切，離不開現代物流的默默支撐，而且幾乎每個人都能體會到，運輸速度更快了，東西更新鮮了，運費反而更低了。物流行業之所以能不斷降本增效，除了交通基礎設施的不斷完善、大數據賦能、規模化效應外，還得益于物流車技術的不斷升級，為行業打開了一條新的增長曲線。

作為串聯起物流“筋絡”的神經元，商用車尤其是輕卡在提升物流行業效率，效降低全社會物流成本，構建高效順暢的流通體系、暢通國民經濟循環、支撐現代化產業體系發展中具有重要地位。

不過，隨著運單價格透明，油價保持高位，新能源汽車市場的快速發展，輕卡市場也進入了新舊動能轉換的關鍵期。江淮輕型商用車總經理助理萬鋒表示，“物流行業正處于深刻變革之中，面臨著諸多挑戰，平臺模塊化、智能化、電動化等趨勢，促使新能源物流車必須成為新質生產工具。”那么，未來輕卡該如何響應高質量發展路線，暢通“微循環”、貫通“大動脈”？

新能源輕卡，駛入發展快車道

新中國成立75年來，中國汽車工業從無到有、從小到大；75年間，中國汽車市場蓬勃發展由弱到強，在此期間我國商用車行業在經歷了從白手起家到量質齊飛的過程之后，進入了高質量發展的新階段。

尤其是近年來，隨著環保政策和車輛標準的不斷提升，新能源和智能化的迅猛發展，商用車市場開始向著高端化、新能源化和智能化不斷邁進。尤其是當前我國在新能源汽車技術方面不斷取得突破，電池、電機、電控等技術水平不斷提升，新能源商用車的性能和續航里程逐步提高，充電時間不斷縮短，為其廣泛應用提供了技術支持。

“在未來的發展過程中，新能源一定會成為商用車行業中獨特的發展動力，會逐步形成全世界最強的新能源產業鏈條，成為全球市場中獨樹一幟的存在。”中國汽車流通協會商用車專業委員會秘書長鐘渭平在接受媒體采訪時表示。

市場的反應也印證了這一點。中國汽車工業協會數據顯示，今年10月新能源商用車國內銷量為5.4萬輛，同比增長26.6%，占商用車國內銷量比例的24.4%；1-10月新能源商用車國內銷量為40.5萬輛，同比增長32.5%，占商用車國內銷量的16.6%。

細分至輕卡市場，今年10月新能源輕卡銷量為10104輛，環比9月增長1%，同比去年（5907輛）增長71%。1-10月累計銷量同比大增114%。這意味著2024年，新能源輕卡整體銷量有望突破10萬大關。

新能源輕卡在市場端不斷被看好的同時，政策端的利好也在增加。如今年5月31日，交通運輸部等十三部門印發的《交通運輸大規模設備更新行動方案》提到，要促進交通能源動力系統清潔化、低碳化、高效化發展，有序推進行業綠色低碳轉型。

7月底，國家發展改革委、財政部印發《關于加力支持大規模設備更新和消費品以舊換新的若干措施》的通知，多項涉及汽車領域，明確提出支持老舊營運貨車報廢更新、提高新能源公交車及動力電池更新補貼標準、提高汽車報廢更新補貼標準等。

再將目光轉向地方省份，各地對新能源商用車的支持也在不斷加碼。如7月3日吉林省印發了《吉林省新能源和智能網聯汽車產業高質量發展行動方案》，力爭到2026年公共領域車輛新能源提速更新替代。具體來看，吉林省將持續推動公共領域車輛電動化示范應用，全力推動長春市高標準建設公共領域全面電動化先行區等試點城市，制定新能源商用車路權政策，加快公共領域車輛電動化更新替代，2026年新增及更新的城市公交、出租、環衛等領域新能源汽車占比達到80%以上。

可以預見，隨著政策支持力度的不斷加強以及技術的不斷創新，我國新能源商用車的性能會不斷提升，續航里程、充電時間等關鍵指標將進一步改善。同時，新能源商用車整體產業鏈也將實現更快的健康發展，并出現更多的商業模式創新，提高車輛的使用效率，降低用戶的使用成本。

值得一提的是，面對新能源輕卡這一片亟待深度挖掘的藍海市場，包括江淮、五菱、北汽福田、一汽解放、吉利遠程、宇通等新老商用車品牌早已是摩拳擦掌了。

江淮Van卡系列，引領新能源輕卡未來

新能源商用車市場潛力巨大，在“雙碳”目標下，電動化轉型勢在必行。同時，得益于產業支持、政策推動、市場環境優化，這一市場必將持續保持高速增長態勢。

以新能源輕卡市場為例，隨著滲透率連年攀升，市場“拐點”逐步顯現，如何進一步響應終端需求，破解用戶關注的“續航里程、安全性能、產品舒適性”等行業難題，是產品銷量持續進階的“終極密碼”。

如何破解這一密碼，在企業間激烈的競爭中持續保持領先？11月15日，第六屆廣州國際商用車展上江淮商用車給出了答案——江淮1 van Van卡系列產品。

此次車展上，江淮1 van發布了Van寶路新能源物流車和愷達U7新能源轎卡兩款產品。其中Van寶路-V8售價為13.98萬-17.98萬元；Van寶路-V10售價為15.98萬-19.98萬元；愷達U7售價為12.68萬-12.98萬元。

對于這兩款產品，萬峰表示：“我們帶來了精心打造的江淮 Van 卡系列產品，帶來了物流行業的使命擔當，帶來了不一樣的解決方案。”

江淮1 van品牌于2023年8月28日正式發布，定位“底盤更好的高端智能物流車”，覆蓋微卡、小卡、輕卡、Van等系列新能源產品，以滿足多元化、全場景用車需求。產品方面，目前已推出藍貓、卡拉等Van車。其中，卡拉主打2-4方產品，“能裝更能跑，卡拉很OK”；藍貓主打6-7方產品。而此次車展上市的Van寶路新能源物流車和愷達U7新能源轎卡，面向的是綠色城配市場。

作為物流體系的最后一公里，城配物流對車輛有極高的要求，不僅需要車輛具備強大的裝載能力和出色的節能性能，還要擁有較高的舒適性。為了滿足這些需求，Van寶路采用了2.5T電驅動后橋+77kW電機后驅設計，輪胎層級達到12PR，貨箱容積8-10方，無論是小件快遞包裹，還是體積較大的家具、家電等商品，都能輕松容納。

“10方的大立方設計，比同類型車一次【多拉2立方】，接單率相比中面【高出20%】。”萬峰談到。

在續航能力上，Van寶路搭載77kW高效電機，峰值功率230N·m，可滿足最長300公里以上的續航里程，輕松滿足城配200公里運輸需求。補能方面，快充模式下30%-80%的電量僅需半個小時。

快速充電功能，能最大程度減少因充電時間過長而導致的車輛閑置。另外，三級能量回收，制動下坡時刻補能ECO模式，經濟駕駛節能省電，也能最大程度提升車輛使用效率和經濟效益。

駕駛舒適性方面，Van寶路具有駕乘空間大、儲物空間豐富、座椅舒適度高等優點。如采用了航空減震座椅，座面更寬減震越級。

萬峰表示，“從全生命周期成本，即TCO來看，江淮Van卡5年內可為用戶【多省多賺約16萬元】。”

而愷達U7新能源轎卡采用航空外觀灣流座艙設計，并配備14寸大屏，其智能化超越同級媲美家用車。底盤方面，該車使用專屬純電底盤，電池包隱藏式設計，通過性好。再加上采用了微卡中少見的直通梁+非承載車身設計，后橋為2.5噸級，配合前3后5片鋼板彈簧懸掛，能應對日常輕重不一的平臺貨運需求。

憑借出色的設計和產品力，在萬峰看來“愷達U7融合了星軌美學的浪漫元素，同時又具備飛翼美學和出色的智能化、安全性、裝載能力，重新定義了城配物流車輛的美學和實力標準。”

當前，市場環境錯綜復雜，行業競爭趨于白熱化，新能源商用車行業從業者既要敏銳洞察挑戰，也要精準捕捉機遇。換言之，商用車之卷，歸根結底是要“產品為先”，唯有高品質、高性能、高價值的產品，才能在市場鏖戰中脫穎而出。

對此，萬峰表示：“江淮汽車始終追求與用戶共聯、共創、共享，幫助用戶自我價值實現。未來，我們的用戶不僅是城市生活的保障者，更是地球綠色節能的踐行者、也是智慧物流的先行者，更是美好生活的創造者。”

正如萬峰所說，從1卡到1 van，這是商用車產品的一次升維躍遷，更是江淮1卡突破發展圈層的探索。面向Z世代新青年群體和城配物流“最后一公里”的發展趨勢，江淮1 van正在打破輕卡的傳統形態，為充滿夢想的年輕創業者們提供更多可能。

而在新能源輕卡市場，不斷打破輕卡產品邊界，延伸用車場景的江淮1 van，未來也將助力江淮1卡加速破圈，開拓更多的“可能”。