M再進(jìn)化，更快、更準(zhǔn)、更兇狠

M再進(jìn)化，更快、更準(zhǔn)、更兇狠

過(guò)去幾年，層出不窮的新能源產(chǎn)品勢(shì)不可擋，一夜之間大馬力房車遍地都是，燃油時(shí)代最精彩的“馬力即正義”似乎不值一提，零百數(shù)據(jù)一次又一次被刷新。但，這些數(shù)據(jù)是汽車的一部分，并不是駕控的全部，尤其是當(dāng)你談到駕駛樂(lè)趣的時(shí)候。

駕駛樂(lè)趣看不見(jiàn)、摸不著，聽(tīng)起來(lái)很玄幻，但當(dāng)你開(kāi)上一輛寶馬的時(shí)候，尤其是一輛M-power的時(shí)候，駕趣是具象化的。不光是實(shí)在的零百數(shù)字，也不光是綿延不絕的動(dòng)力推進(jìn);不僅是令人心潮澎湃的引擎聲浪，也不僅僅是游走在不羈軌跡間的隨心所欲。

在燃油時(shí)代，BMW M都不會(huì)單純地為了堆砌數(shù)據(jù)而加大馬力，過(guò)大的馬力會(huì)變得難以駕馭、過(guò)小的馬力又會(huì)索然無(wú)味，所以BMW M打造的內(nèi)燃機(jī)擁有屬于自已的駕趣。更高的轉(zhuǎn)速、出色的散熱、優(yōu)秀的潤(rùn)滑決定了BMW M打造的內(nèi)燃機(jī)不單單是一臺(tái)可以代步的日常用車，更是一臺(tái)可以滿足賽道高負(fù)荷工況的終極駕駛機(jī)器。在步入新能源時(shí)代的全新BMW M5身上，我們看到了BMW M駕趣的又一次升級(jí)，也體現(xiàn)了M品牌“讓駕駛不斷進(jìn)化”的精髓。

上電黑科技

“觸電”的BMW M依然堅(jiān)定地追求“駕趣”。全新BMW M5在動(dòng)力系統(tǒng)上史無(wú)前例地切換成了一套插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，這套動(dòng)力系統(tǒng)源自勒芒24小時(shí)耐力賽BMW M Hybrid V8賽車的高性能混動(dòng)技術(shù)，由4.4升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和高性能電機(jī)組成，系統(tǒng)綜合最大馬力輸出來(lái)到了727ps，最大扭矩達(dá)到了夸張的1000Nm，這使得全新BMW M5一躍成為史上原廠動(dòng)力最強(qiáng)勁的M5，0-200km/h加速超越了上一代車型。

在這個(gè)過(guò)程中，全新BMW M5搭載了創(chuàng)新性的預(yù)傳動(dòng)系統(tǒng)，電機(jī)輸出端額定扭矩能從280Nm“膨脹”到450Nm，保證了其全速域都有峰值扭矩的強(qiáng)勁輸出，無(wú)論是靜止?fàn)顟B(tài)起步還是行駛過(guò)程中加速，都可以馬力全開(kāi)、全力沖刺，沒(méi)有任何渦輪遲滯，這也使得它成為了寶馬國(guó)內(nèi)現(xiàn)役加速最快的量產(chǎn)車。同時(shí)，全新BMW M5在BMW M Hybrid V8賽車的技術(shù)反哺下，無(wú)論是滿電還是虧電，均能保持高度的性能一致性，什么“滿電一條龍，虧電一條蟲(chóng)”在M5身上是不存在的。

極致駕趣M

正如前文所說(shuō)，BMW M從來(lái)都不會(huì)為了追求數(shù)據(jù)而做數(shù)據(jù)，全新BMW M5在數(shù)據(jù)全面提升下亦做出諸多創(chuàng)新，進(jìn)一步提升M駕控體驗(yàn)。

比如，全新BMW M5首次搭載了整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。這套技術(shù)在一般家用車上已多有搭載，主要是為了削減日益加大的車身和沉重的電池帶來(lái)的愚鈍感，在這種場(chǎng)景下的后輪轉(zhuǎn)向角度都會(huì)做得更大，但某些情況下這就可能會(huì)出現(xiàn)駕駛員意料之外的轉(zhuǎn)向幅度或其他不可控的情況。而全新BMW M5上的后輪轉(zhuǎn)向角度設(shè)定為1.5度，為了提供更精準(zhǔn)、更線性的駕控體驗(yàn)，BMW M的工程師要通過(guò)對(duì)轉(zhuǎn)向、剎車、油門、智能控制避震器的阻尼和主動(dòng)轉(zhuǎn)向等系統(tǒng)的綜合計(jì)算和控制來(lái)實(shí)現(xiàn)平順、靈敏且人車合一的駕控體驗(yàn)。

再比如，全新BMW M5采用了大量如碳纖維車頂、碳陶制動(dòng)系統(tǒng)在內(nèi)的輕量化技術(shù)，碳纖維車頂相較于配備全景天窗的車型減重30.45公斤、M碳陶剎車盤亦可顯著減輕約25公斤。在底盤結(jié)構(gòu)上，全新BMW M5對(duì)雙叉臂式前橋采用了鋁制部件并優(yōu)化了縱向和橫向剛度，對(duì)五連桿后橋采用了鍛造連桿和輪架的創(chuàng)新鋼板結(jié)構(gòu)，有效地減輕了簧下質(zhì)量，提高了車輛的響應(yīng)性。為了平衡重量和性能表現(xiàn)，全新BMW M5增加了輪距和輪胎寬度，保證了更好的牽引力、路感反饋和精準(zhǔn)指向性。

當(dāng)然，為了保證BMW M的獨(dú)特駕控體驗(yàn)，全新BMW M5配備了更側(cè)重后輪驅(qū)動(dòng)的M xDrive智能全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，在M運(yùn)動(dòng)型差速器的加持下，全新BMW M5可在瞬息之間，實(shí)現(xiàn)前后軸動(dòng)力的無(wú)級(jí)分配與左、右后輪的轉(zhuǎn)矩分配，更可自由切換后驅(qū)、四驅(qū)、運(yùn)動(dòng)四驅(qū)三種模式，把四驅(qū)的從容穩(wěn)定與后驅(qū)的激情澎湃完美結(jié)合！

更智能的M

全新BMW M5的智能化程度也來(lái)到了全新的高度，擁有5種駕駛模式。M車型獨(dú)有的M精英駕駛模式，如同一位嚴(yán)苛的M精英駕駛培訓(xùn)師坐鎮(zhèn)，帶來(lái)極為硬核的專業(yè)運(yùn)動(dòng)駕駛設(shè)定與輔助賽道駕駛功能。10級(jí)牽引力控制調(diào)節(jié)讓車手根據(jù)賽道難度和個(gè)人駕駛風(fēng)格，多級(jí)調(diào)節(jié)電控系統(tǒng)，挑戰(zhàn)每個(gè)賽道的極限；M漂移分析，通過(guò)漂移距離、時(shí)間和入彎角度的專業(yè)評(píng)估與分析，讓駕馭者“速成”漂移大師。M圈速計(jì)時(shí)專業(yè)記錄賽道競(jìng)速成績(jī)，專業(yè)賽道體驗(yàn)觸手可及。

此外，一體式懸浮曲面屏的加入也刷新了M5的顯示邏輯。M專屬數(shù)字化不是信息和色彩的堆砌，是最大可能降低駕駛干擾，建立起M車型跟駕駛者“人車合一”的溝通渠道。除了M專屬操作界面將經(jīng)典M的藍(lán)、紫、紅變成界面主基調(diào)，更將專業(yè)駕駛信息有效呈現(xiàn)在界面上。按下“START“引擎啟動(dòng)，瞬時(shí)的G值拉升帶來(lái)如戰(zhàn)斗機(jī)起飛般的推背感；換擋提示燈時(shí)刻提醒駕駛者最佳換擋時(shí)機(jī)，還為座艙增加賽車般的戰(zhàn)斗氛圍。此外，M車型專屬的賽道模式，則可一鍵變身賽車狀態(tài)，關(guān)閉中央觸控顯示屏、停用自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)、停用方向盤上多功能按鍵，一切與駕駛無(wú)關(guān)的功能統(tǒng)統(tǒng)關(guān)閉，更便于駕駛者專注駕駛，減少在激烈駕駛中的誤操作。

值得一提的是，通過(guò)車內(nèi)的SETUP按鍵，每臺(tái)M車型還可以針對(duì)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、變速器、駕駛邏輯、底盤等進(jìn)行精細(xì)化調(diào)整，每一欄都有多種調(diào)節(jié)選項(xiàng)，通過(guò)組合搭配可以實(shí)現(xiàn)上百種駕駛組合，還可將預(yù)設(shè)保存至方向盤上M1、M2按鍵進(jìn)行快速切換，以創(chuàng)新數(shù)字化充分滿足駕駛者365天不同的駕駛心情，將駕駛的情緒價(jià)值拉滿。

寫在最后

在全新BMW M5身上我們看到了M品牌對(duì)極致駕控的傳承，對(duì)創(chuàng)新科技的追求，不僅要跑得快、更要跑得久、剎得穩(wěn)。作為寶馬的創(chuàng)新孵化器，BMW M將其所凝聚的創(chuàng)新科技精華，不斷注入到BMW整個(gè)產(chǎn)品線，以創(chuàng)新讓駕趣不斷進(jìn)化。

今年是BMW M品牌的產(chǎn)品大年，M品牌為中國(guó)市場(chǎng)帶來(lái)了10款高性能和性能新車，到今年年底在華車型數(shù)量將擴(kuò)充至23款，幾乎覆蓋所有細(xì)分市場(chǎng)。BMW M將始終堅(jiān)持多種驅(qū)動(dòng)技術(shù)路線齊頭并進(jìn)的戰(zhàn)略思維，是涵蓋高效動(dòng)力內(nèi)燃機(jī)、插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)的豪華高性能品牌，無(wú)論油電，都可以滿足車主對(duì)極致駕趣的最高期待。