入門級=乞丐版？國六版瑞風S4有著不同的見解！

總第 793 期
全文共 1738 字，閱讀大約需要 3 分鐘 總編輯| 馬黎明 執行副主編| 譚揚 責編| 張宇 采編| 譚揚

不得不說，國人對于車型最敏感的就是定價。于是乎，我們看到了不止一家車企在車型定價上面玩起了各種“套路”。某某車型XX萬-XX萬，看似入門級車型價格低到不行，很“驚喜”。然而當你仔細研究它的配置，你會發現可能真的就僅僅起到一個拉低起售價的作用而已。

本來以渦輪增壓發動機為最大賣點的車型，它的入門級卻還是臺自吸；以智能為最大噱頭的車型，它的低配車型竟然連中控顯示屏都沒有......各位可以自行腦補，在此不作點名。

當然，也有很“誠實”的車企，他們拒絕此類套路。江淮就是其中之一。

01 誠意？ 就應該從入門級車型開始展現

上個月底，江淮瑞風S4國六版本正式上市，售價7.58-9.88萬元。可能這也是馬拉車市寫得最有底氣的售價區間之一。

瑞風S4的誠意是從入門級車型開始散發出來的：全系滿足國六b排放；全系標配1.5T全鋁發動機；全系標配10.25英寸中控屏；全系標配胎壓監測、上坡輔助、倒車影像/雷達，皮質方向盤，定速巡航，后視鏡電動調節和加熱等等等等。

誠意，也應該從入門級車型開始。不難看出，瑞風S4的入門級車型并不是用來拉低起售價，而是實打實要貢獻銷量成績的。

昨日，馬拉車市受邀參與了瑞風S4國六產品的媒體品鑒會。而在動態試駕體驗環節，馬拉車市剛好分到的就是一款手動擋的瑞風S4夢想型。

02 1.5T+6MT 足夠滿足家用

 

或許是太久沒有駕駛手動擋車型，剛摸到方向盤的時候，心里還有些打鼓。但當實際操作起來的時候，立馬也就適應了。

作為手動擋車型，瑞風S4讓人印象最深的是它的離合。你會發現它的離合器竟然給人一種會“補油”的感覺。這主要是因為當駕駛者抬起離合之時，發動機會主動對轉速進行補償，并將轉速提升到1200rpm左右，從而避免了熄火的現象發生。

這臺1.5T渦輪增壓發動機，在提升動力響應的同時，還能使動力的銜接更加平順。當發動機轉速來到2000rpm時，你會明顯地感覺到渦輪介入帶來的動力輸出。

無論你是再加速還是超車，都有著不小的信心和底氣。據悉，瑞風S4配備的這臺1.5T發動機能夠提供110kW的最大功率和210N·m的最大扭矩，百公里加速能達到9.8秒的成績。

既然是手動車型，那么變速箱的入檔能力自然要好好考究一下。而瑞風S4這臺6速手動變速箱，檔位設定非常清晰，入檔利落干脆，很輕松地就能完成換擋工作。也算是一個不小的驚喜。

瑞風S4的底盤經過了大眾專家的調校，整體表現可圈可點。對于顛簸路面，濾振效果做得比較到位，舒適性可以打到一個不錯的分數。

同時，得益于整車0.34cd的風阻系數，使得整車的NVH表現得也比較突出。總的來說，無論是動力操控、底盤調校還是舒適性方面，瑞風S4都體現了一定的實力，滿足家用是綽綽有余的。

03 配置+智能，提升整車性價比

馬拉車市開篇就說過，瑞風S4的最大競爭力，就是它從入門級車型開始就配備了豐富的配置。同時整車的智能化，一點兒也不滯后。

瑞風S4全系標配了一塊10.25英寸的中控屏，也打破了許多車型從中控屏開始區分高低配的格局。

同時，胎壓監測、上坡輔助、倒車影像、倒車雷達、博世9代ESP\ABS系統、外后視鏡加熱、定速巡航等功能配置都大大提升了整車的性價比。在同級車型中，很難有人能夠做到如此多的標配。

另外，瑞風S4搭載的“智聆3.0”車聯網系統，自帶4G網絡，可通過中控大屏內置的高德地圖、酷我音樂、咪咕視頻和聽伴FM等多款APP，實現豐富的互聯娛樂體驗。

當然，它也具備語音控制功能，通過一句“你好，智聆”即可喚醒。在實際操作中，幾乎所有人都以為是“你好，志玲”......不過也確實挺好記。

這套語音控制系統應用的是科大訊飛的3.5車載語音技術，語音操控自然且靈敏，并且擁有較高的識別率。值得一提的是，瑞風S4上的語音控制系統是有著“聲源定位”以及“多輪對話”功能的。

馬曰：

不難看出，江淮用瑞風S4的國六版本全車系，展現了自身的誠意。也對于人們的入門級=乞丐版，這一固有理解，作出了自己的解讀。可能許多朋友還不知道，其實瑞風S4這款車型，有著一個超高保值率的優秀屬性。在自主品牌小型SUV領域它還有一個“保值神車”的美譽。

而此次國六版本又全系配備了1.5T發動機以及諸多的實用配置，對于2020款瑞風S4的市場前景，或許真的可以好好期待一番。至少，它的入門級車型就展現除了高出同級車型很大一截的競爭力。

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