紅旗EH7設計理念：中軸線詮釋東方美學，高性能展示東方科技

程式化解讀一款車的流程的是外觀、內飾、配置、參數、性能和操控，現(xiàn)在的汽媒偏愛后五點，在外觀設計方面往往是一筆帶過。

究其原因應當是數據類的內容更容易講解，技術含量客觀上并非很高；至于另一層原因是大多數汽媒不愿意提及的，那就是電動汽車在外觀設計上的同質化——概念簡而言之是過度追求低風阻系數導致的汽車設計風格的趨同。這是因素之一，筆者認為還有另一重因素：設計投入減少，設計團隊缺乏想象力。

所以今天就來講一輛與眾不同的電動汽車，這輛車在設計上有精巧的構思，而且融入了東方美學的元素；它就是紅旗EH7，一臺帶有“中軸線”的純電動轎車。

設計理念

什么是“中軸線？”

這里指的是“北京中軸線。”這條線位于北京老城中心，由北至南貫穿老城——北端是鐘鼓樓，南端是永定門，全程7800米！占地面積51.3平方千米。中軸線里包括故宮、景山、萬寧橋等名勝古跡，可以說這條線是中國古都城市規(guī)劃和禮制文化的縮影。

北京中軸線只建成到現(xiàn)在已經歷經逾七百年。

從這條線上俯瞰這座城，除了氣勢恢宏就很難找到其他詞匯來形容了。

紅旗EH7是一輛中大型轎車，當然也需要強大的氣場；其車身尺寸為4980*1915*1490毫米，軸距為3000毫米！作為轎車，車身寬度超過1.9米是比較夸張的標準了，許多SUV甚至MPV車型還沒有如此之寬。那么在這塊寬大的引擎蓋上，把紅旗汽車的“旗貫長虹”車輛標識與北京中軸線的理念進行融合，視覺效果可想而知。簡而言之，這輛車的正面視覺效果就像是這座古城，氣勢恢宏，有C級應當具備的氣質。

在車輛的設計理念上能考慮到傳統(tǒng)的傳承，又能融入品牌文化；同時視覺效果還有些跳躍與活潑，這樣的設計顯然是用了心的。

當然，分析一輛汽車不能只講文化理念，設計上也需要體現(xiàn)出實用性。

那么現(xiàn)在就來看紅旗EH7的“A/C柱和座艙”設計理念，其特點是“A柱前移”和“C柱后移。”這樣的設計等同于加大座艙，但同時又使用了符合當下潮流的流線型車體，車輛的風阻系數并不比競品高；所以汽車的設計完全可以做到用心且實用，不過這樣的描述會顯得過于主觀，那就再來看參數。

·前排腿部極限空間為1100毫米，頭部空間極限為1010毫米

·后排腿部極限空間為990毫米，頭部空間極限為950毫米

這是什么水平呢？

就以某一輛曾經也以傳統(tǒng)文化元素為設計理念的同級轎車為參考吧，該車前排腿部空間極限為1110毫米、頭部空間為940毫米，腿部空間相當但頭部空間懸殊略大；重點是其后排腿部空間極限為890毫米，頭部空間極限為940毫米，頭部空間相當而腿部空間懸殊100毫米！也就是十厘米，這是接近“一拳”的差距。

由此可見紅旗EH7在設計上的用心，而且也確實足夠有特點。

基礎參數

講完紅旗EH7的設計亮點，基礎參數也是要看一看的。

該車提供后驅和四驅兩個系列選項，后驅版續(xù)航里程起步就有600公里，其次還有690公里和820公里的選項，標準在同級車里是一線水平。并且后驅版全系搭載253kW/450N·m的電動機，并且采用“后置后驅”架構，是一輛富有駕駛樂趣的C級轎車。

同時其采用了前雙叉臂式、后五連桿式獨立懸架，配合iDCS減震技術，客觀上也是同級車里的優(yōu)秀標準。

并且這套懸架系統(tǒng)是前寶馬汽車團隊進行了全路況調校，在駕駛體驗上有似曾相識之感；其在操控和舒適兩方面找到了合理的平衡點。同時其采用了布雷博的運動卡鉗，制動距離是35.6米，剎車性能很強。

四驅系列的續(xù)航里程是640公里和760公里，動力儲備均為455kW/756N·m，百公里加速成績分別為4.2秒和3.5秒，性能也達到了跑車的標準。

并且這套四驅系統(tǒng)比較特殊，其使用的“智能四驅扭矩分配”系統(tǒng)能做到日常通勤、全時后驅，在復雜路況時可以智能切換為四驅，這是在節(jié)能和操控兩方面取得有一個平衡點。

現(xiàn)在還需要了解一點，那就是它的充電速度：最高820公里的續(xù)航只是亮點之一，最高5分鐘恢復215公里的續(xù)航里程，這也是一大亮點。

這就是紅旗EH7，一輛外在和內在都有看點的車，值得深入了解。

尤其是在現(xiàn)階段里，因為紅旗EH7目前的購車政策還是比較理想；在十月份結束之前，有以2000元定金抵5.0萬元購車款的限時方案。或者還可以選擇抵扣尾款3.0萬元，再加上三年的免費保險、免費公共充電和免費流量與會員。除此以外還有可以疊加的最高置換補貼2.0萬元。以及終身免費保修、保養(yǎng)、救援、OTA升級等。

總而言之，在22.98-30.98萬元的價格基礎上，有這套限時方案是錦上添花，即便沒有，客觀上也是物有所值的。