2024年9月集中投訴盤點：科沃茲轉向卡滯異響引眾怒

近幾年來，上汽通用在國內市場上的競爭力逐漸減弱。銷量連續下滑的同時，大量產品質量安全問題也開始顯現。

來自汽車門網的數據顯示：除別克英朗外，雪佛蘭旗下的科沃茲也因轉向卡滯異響問題遭到了集中投訴。9月，科沃茲的投訴指數達108.45，環比暴漲212%，成為本月緊湊型車榜單中的“黑馬”。其中，轉向卡滯異響是助推科沃茲投訴指數飆升的直接原因。

投訴反饋顯示：關于科沃茲轉向卡滯異響的相關投訴指數達到了72，占科沃茲整體投訴指數的66%。

綜合投訴問題來看，方向盤沉重、異響、無法自動回位等問題成了車主投訴的主要槽點，絕大部分都出現在2019款和之前的老款車型上。

有車主投訴稱：“自己購買的雪佛蘭牌科沃茲在駕駛時方向盤會出現咔咔的響聲，且不能自動回位，手動打方向盤時也很沉重，嚴重影響了行車安全。”同時他還表示，在論壇上了解到是車輛的方向機整體存在設計缺陷，對廠家的部分召回感到氣憤。

還有一位科沃茲車主表示：“車子僅行駛2萬多公里時方向盤就存在異響，后續異響聲越來越嚴重且頻繁。”

車主認為，許多車主都有同樣的問題，這屬于車輛通病，要求廠家免費更換維修。

通過調查發現，科沃茲“轉向卡滯”現象的出現存在一定規律性。有大量投訴出現在購車1年，且行駛里程多在3萬公里之內偶發的車輛“轉向卡滯”現象，到4S店做系統升級后問題并未得到解決。而隨著車輛的使用、行駛里程增加，“轉向卡滯”問題開始加重，讓車主每天駕車都提心吊膽。

不難看出，科沃茲轉向系統的配件產品可靠性存在較大疑點，1年行駛3萬里程或成為科沃茲轉向系統難以逾越的“一道坎兒”。

有一部分車主在投訴中表示，科沃茲轉向卡滯異響的問題經由4S店檢查后發現故障原因均鎖定在轉向管柱總成上。目前，4S店針對科沃茲“轉向卡滯”問題給出的處理方案有兩種：軟件升級與更換轉向管柱總成。但從此前車主反饋的情況來看，這兩種方式也只是“治標不治本”。

從投訴反饋來看，出現轉向卡滯異響的科沃茲車型絕大部分都是四年以上的老車，已經過了質保周期。面對車主的集中投訴，上汽通用雪佛蘭也并未拿出更有效的解決方案。出現問題的車主只能被迫忍受，因此投訴一直不斷。

但問題是，轉向系統關乎著行車安全。即便車輛已經過保，但在問題大量出現之下，我們希望上汽通用能給出有效的根治方案，消除安全，也維護老車主的權益。