探索06 C-DM對比領克06 EM-P，誰更勝一籌？

新能源大勢所趨的背景下，車企對于續航的追求愈發“瘋狂”，不光純電動車強調續航里程，混動車的續航也變成了評價其產品實力的重要指標。

在混動技術不斷迭代升級的背后，“超高續航里程”已然成為行業內新的角逐目標，而作為技術理工男，奇瑞的C-DM混動技術一經推出，就在市場上大放異彩。

在一箱油挑戰古絲綢之路中，探索06 C-DM一箱油實測續航達到了1840km，饋電油耗僅為3.2L/100km，隨后奇瑞又將探索06 C-DM帶到了三江源無人區，完成海拔5000m高原挑戰。

這一系列舉措，足以說明一件事：這套C-DM混動系統，十分“奇瑞”。

為了檢驗這套混動系統的真實水平，我們也設計了一條涵蓋了高速、國道、山路以及城市路況的路線，總里程超過1500km。同時，為了讓旅行沒那么無聊，我們還找來了這個級別另外一臺代表車型——領克06 EM-P。

兩臺車滿油滿電從成都出發，經過重慶仙女山、貴州阿西里西草原最終到達昆明，通過1500km的測試，看看它們實際表現到底如何。

表顯續航雖然“謙虛”實際表現非常“踏實”

這次，我們選擇領克06 EM-P挑戰奇瑞探索06 C-DM，兩臺車在成都加滿油充滿電之后，表顯續航里程都沒有達到官方公布的數字。探索06 C-DM這邊的表顯續航為1212km，而領克06 EM-P的表顯續航為1087km，二者距離1500km都有著不小的差距。

不過，隨著行駛里程的增加，兩臺車的表顯續航愈發穩定。在城市路況下，兩臺車都表現出了相似的動力特性，低速狀態下用電不用油，可以帶來電車般的駕駛感受。當然，這也是混動車型最擅長的工況之一，所以，在經過50km左右的城市行駛之后，兩臺車的燃油續航基本都沒有變化，純電續航也能實現1：1掉電。

但是，上了高速情況就不同了。雖然兩臺車都開啟了智能保電模式，但智能保電的邏輯卻不同，領克EM-P是允許把電完全用盡，而探索06 C-DM則會在電量到達一定SOC值后，采取保電策略，確保動力性的同時，油耗也不會發生大的變化。

所以，在經過幾十公里的高速行駛之后，兩臺車的動力和經濟性表現就開始出現差異。在饋電狀態下，探索06 C-DM的油耗沒有明顯陡增的過程，基本一直保持在4L/100km以內，而領克06 EM-P在饋電之后，油耗呈現出緩慢增加的趨勢，去到了5L/100km左右。

在沿東南方向行駛了250多公里之后，我們對兩車的能耗進行了統計。此時領克06 EM-P的表顯油耗為5.3L/100km，電耗為0.3kWh/100km，剩余續航856km；而探索06 C-DM的表顯油耗為2.3L/100km，電耗為8.8kWh/100km，剩余續航1132km。

領克06 EM-P

奇瑞探索06 C-DM

以這個數字來看，兩臺車初始的表顯續航都顯得非常“謙虛”，尤其是探索06 C-DM，在跑了250多公里之后，續航還剩下1132公里，同時表顯油耗也一直保持在較低的狀態，整體越開越有信心。

領克06 EM-P動力平順 探索06 C-DM虧電不慌

進入貴州之后，山路變得多了起來，此時兩臺車都處于虧電狀態，而不斷攀升的海拔和蜿蜒的山路，卻對動力性能提出了更高的要求。

這時候，探索06 C-DM的動力優勢就發揮出來了。1.5T高效混動專用發動機配合無級電混DHT，系統最大功率可以去到265kW，峰值扭矩530N·m。

另外，由于探索06 C-DM采用了缸內直噴加渦輪增壓的這一套組合的技術應用，讓缸內直噴的壓縮比可以做到14.5，結合渦輪增壓，可以實現更強動力輸出。同時，這臺發動機的熱效率做到了44.5 %，所以即便在高原環境下，也能保持強勁的動力輸出。

而在領克06 EM-P這邊，它搭載的是由1.5L高效發動機與P1+P3雙電機組成的插電混動系統，其中P3驅動電機功率達到160kW，系統綜合最大功率為220kW，系統綜合最大扭矩為568N·m。

雖然從參數上看，領克06 EM-P的扭矩會更大一些，但是它的發動機的排量畢竟只有1.5L，所以在虧電狀態下跑山路，動力表現就要差點意思了。

另外值得一提的是，探索06 C-DM擁有五種智能駕駛模式，發動機熱效率做到44.5 %的同時，EV最高效率也達到了98.5%，搭配無級超級電混DHT，讓系統綜合效率做到92%，所以即便是在最惡劣的工況下，依舊能帶來不錯的節能性。

所以，在行駛了1100km左右之后，探索06 C-DM的表顯油耗也僅為3.7L/100km，電耗為5.7kWh/100km，剩余續航里程還有446km；而領克06 EM-P這邊雖然油耗仍然在5L/100km左右，但電量基本已經見底，只剩下12km純電續航，油和電加在一起還剩下146km。

領克06 EM-P

奇瑞探索06 C-DM

從阿西里西大草原出來，我們繼續上了高速。在經過“地獄級”工況的折磨后，兩臺車的高速表現又有了明顯的不同。

在電量逐漸耗盡之后，領克06 EM-P的動力變得非常“輕緩”，雖然有3擋DHT的幫助，但這個時候如果你想再加速超車的話，就只能慢慢來了。

而反觀探索06 C-DM這邊，SOC仍然保持在20%左右，動力輸出也基本沒有變化，仍然是隨踩隨有的狀態。

這時你就會理解這套1.5T C-DM混動的魅力所在了，除了效率高之外，探索06 C-DM還可以在純電、增程、發動機直驅、并聯和能量回收等五種智能駕駛模式的隨意切換，這也確保了它在任何工況下都不會失速。虧電最高車速能去到185km/h，這無疑為長途駕駛提供了有力的支持。

沿著畢威高速繼續行駛了一百多公里之后，領克06 EM-P結束了挑戰。最終，它的續航定格在了1351km，此時，它的表顯綜合油耗為4.6L/100km，剩余續航里程還有24km，考慮到我們這次測試的條件，這個成績可以說已經非常不錯了。

而真正讓人意外的，則是探索06 C-DM的表現。在到達昆明之后，探索06 C-DM的小計里程達到了1502km，而此時它的純電續航還剩下19km，表顯油耗仍然出奇的穩定，只有4.1L/100km。

3天1500km，在經歷了城市、高速、國道以及山路等各種路況駕駛之后，探索06 C-DM仍然表現出極其穩定的特質。無論是在虧電狀態下跑山路還是高速，動力表現都非常出色，與此同時，能耗表現也十分穩定。即便在最后油量即將耗盡的情況下，油耗都沒有明顯的增加，整個過程中，在動力和能耗之間做到了很好的平衡。一番體驗下來不免讓人感嘆，理工男的技術實力果然毋庸置疑。

*來源于麻辣車事拍攝