50萬級的奔馳EQE，終端最低以六折銷售，為何仍銷量低迷？

作為奔馳品牌所推出的一款純電動中大型車，奔馳EQE在近兩個月的銷量分別只有7輛（7月）和2輛（8月），這可真可以稱得上是銷量極度低迷了。

但其實，指導(dǎo)價在47.80-53.43萬元區(qū)間的奔馳EQE車系（妥妥的50萬級），很早就已經(jīng)在終端擁有了15-20萬元的最高優(yōu)惠。

優(yōu)惠來源于車主之家，僅供參考

我們就以當(dāng)下成都地區(qū)經(jīng)銷商所給出的報價信息為例，原價47.8萬元的奔馳EQE車型，現(xiàn)在最低已經(jīng)能做到27.8萬元的裸車價格，終端直接給優(yōu)惠20萬元，相當(dāng)于打了個六折，這你敢信嗎？

可即使是擁有這般大的優(yōu)惠，奔馳EQE卻依舊是怎么都賣不動。反觀燃油版本的奔馳E級，卻還能夠有每月近萬輛的銷量水平，這差距對比起來也著實是太大了一些。

說實話，如果是以28萬元的價格標(biāo)準(zhǔn)去衡量奔馳EQE這款車型，倒也并沒有那么的差。要說動力，奔馳EQE在售3款車型雖然全是單電機(jī)，但卻也給到了292匹馬力的功率輸出，百公里加速時間則為6.7秒，日常開其實也夠用了。

要說外觀尺寸和氣場，奔馳EQE的長寬高分別為4969/1906/1514mm，軸距則為3120mm，也是標(biāo)準(zhǔn)的中大型車身材。不過，由于整車造型比較低趴、追求較低風(fēng)阻系數(shù)，所以看起來并不顯大，這也是它和奔馳E級擺在一起沒有那么優(yōu)雅、大氣的原因。

要說續(xù)航，奔馳EQE目前提供717km和752km這兩種續(xù)航里程可選，匹配96.1kWh的三元鋰電池，所對應(yīng)的充電時間則為快充0.8小時（48分鐘）、慢充13小時。

在續(xù)航這塊奔馳EQE還是不低的，即便是打個7折，它也還能有超過500km的純電續(xù)航里程可以用，那這滿足一周的上下班通勤難道還不夠？充電速度是慢了點，畢竟EQE是400V平臺的車型，所以這或許也是影響不少人購買決策的一大因素。

配置方面就沒啥可說的了，該有的都有，像360度全景影像、定速巡航、全速自適應(yīng)巡航、自動駐車、分段式可開啟全景天窗、方向盤加熱、電動后尾門、前排座椅加熱、15個揚(yáng)聲器的柏林之聲音響、雙溫區(qū)空調(diào)等功能它也都是標(biāo)配。畢竟，指導(dǎo)價都是快接近50萬的車了，所以配置表現(xiàn)也該都基本給到了。

當(dāng)然，奔馳EQE這車還有一個很明顯的短板，那就是它的后排座椅靠背很直，而且無論是整體還是局部，都是不可調(diào)節(jié)的，這就導(dǎo)乘客坐在后排會比較難受，感覺也很憋屈。

此外，對于身高稍微高一點的人來說，坐在奔馳EQE的后排很容易會頂頭，腿部空間表現(xiàn)也不算寬敞，所以真想把它拿來當(dāng)行政級轎車使的話，確實不太適合，這或許也是家用人群不買它的原因。

最后，早在今年的5月份，奔馳就已經(jīng)決定暫停研發(fā)大型豪華電動汽車平臺，而原因則是因為EQS、EQE等車型的市場表現(xiàn)未達(dá)預(yù)期，所以奔馳打算現(xiàn)階段先省錢，等到時機(jī)成熟了之后，再重啟中大型、大型車的純電動架構(gòu)研發(fā)。

與此同時，奔馳還對自己的電動化目標(biāo)也進(jìn)行了調(diào)整，將之前的“2025年實現(xiàn)50%的電動汽車”變?yōu)?030年實現(xiàn)，且取消了“在條件允許的市場僅銷售電動汽車”的計劃。

那看完上面這兩段的信息點，我不知道大家心里面作何感想。反正給我的感覺就是，奔馳在中大型、大型車的純電動市場里遇到了阻力，所以干脆先給叫停、不研發(fā)。

那這不就等于說是間接承認(rèn)了旗下EQS/EQE車型失敗的事實了嗎？那你廠家都對自己的車子沒信心了，消費者又怎會還有勇氣敢買呢？所以說，奔馳EQE現(xiàn)在這月銷幾臺的銷量數(shù)據(jù)，真不是沒有原因的。

說白了，奔馳需要中國這一龐大的新能源汽車市場，但中國人卻好像并不一定需要奔馳的新能源車，因為現(xiàn)階段下可以代替奔馳純電動車型的中國新能源車的確是太多了。而且，這種差距隨著華為賦能的問界、享界、智界等品牌的崛起，可能還在被不斷地拉大，因此，留給奔馳在新能源領(lǐng)域的時間可能真的不多了。（文/優(yōu)視汽車 大卓）

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