三電機四驅，插混長續航，這臺SUV才賣不到20萬

星途作為“理工男”奇瑞的高端品牌，在技術方面當然有不少看家本領，在9月26日上市的這款中型SUV——星途瑤光C-DM四驅版上，搭載了行業唯一的“四擎四驅”架構，即三個電機加上一臺內燃機，共同組成插混系統。

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新車共推出超長續航Pro四驅、超長續航Max四驅兩款型號，售價分別為19.99萬元和21.99萬元。作為瑤光C-DM車系的補充，我們最后再聊外觀內飾，直入主題，看看這套動力總成與底盤有什么亮點。

超600馬力，4.26秒破百

星途瑤光C-DM四驅版的動力總成相當有看頭，搭載三個電機與一臺1.5T引擎，前軸整合了兩個電機與引擎，后軸配置了一臺P4電機，官方表示在動力分配上更加“快準狠”，尤其過彎控制更好，且能面對越野路面。

1.5T混動專用的引擎最大功率115千瓦，三臺電機總功率340千瓦，整套系統最高功率達到455千瓦，約合超過600馬力，峰值扭矩更是來到920牛·米。

吃瓜群眾可能對這些數據沒啥概念，這么說吧，在新能源沒普及之前，世界上只有一些V12引擎的頂級車型，扭矩才會接近1000牛·米；而600匹馬力，毫無疑問是超跑級別的，如今，在一臺售價20萬級的家用SUV上，也能擁有。

但動力性能的理論值再強，要用得上、用得好，才能在日常場景發揮出來。星途瑤光C-DM四驅版搭載3擋DHT變速箱，百公里加速僅需4.26秒。

下盤功力要扎實

這個名為“飛魚超感底盤”，在避震器、剎車系統部分做了優化，比如后懸架采用鋁合金材質，減輕簧下質量約50公斤，且搭載重新標定的CDC電控阻尼避震器，軟硬可調。另外制動系統的IPB也進行了升級，我猜是優化了電控的設定，縮減了極限剎車的距離，且配備專屬剎車片。

不過也需要提醒大家，盡管這臺星途瑤光C-DM四驅版的性能數據很強悍，但從配備了節能靜音的輪胎就能看出，本質上還是一臺家用定位的SUV，所以在激烈駕駛時請時刻留意車輛狀況。

純電續航，CLTC工況達到200公里，足夠覆蓋多數用戶一周上下班距離，做到一周一充，而滿電滿油情況下，最長續航達到1400公里，饋電油耗也僅為每百公里6.6升。

年輕化還是主旋律

在外形上其實還是挺好區分兩驅版的，新車前臉采用全封閉設計，視覺效果更加簡潔，與兩驅版的無邊界化格柵不同。而尾部，則用上了雙邊四出排氣管，以及右側“AWD”的logo證明它的真身。

整體造型來看，星途瑤光C-DM四驅版還是偏向年輕人群體，吸引的并不是CR-V或者RAV-4那些傳統客戶，而是那些預算20萬想買智能化表現處于一線梯隊的新能源SUV的人。

空間符合主流表現

內飾部分與現款車型相比大致相同，其實瑤光這款車并沒有到換代的時間節點，所以也沒必要對內飾進行大刀闊斧的改動，畢竟原先的設計已經足夠耐看。

儀表盤與中控屏幕組成一款24.6英寸的雙聯屏，內置雄獅5.0操作系統，搭配8155高規格芯片，我在星途旗下其他車型上體驗過這套系統，無論是流暢性和菜單設計都沒問題，屬于很好上手的類型。

空間方面自然不用擔心，對于自主品牌而言，車內空間是重中之重，這臺星途瑤光C-DM四驅版也不例外。盡管“塞入”了三臺電機與電池等等，但并無影響座艙空間，后排座椅厚實依舊，地臺也保持全平。

寫在最后

在多年前，中國品牌還處于堆配置、拼低價的狀態，如今每個品牌都擁有很不錯的自研能力，而且這種工程上的閃光點并不是噱頭，而是可以在真實使用場景下體現價值的。比如這臺星途瑤光C-DM四驅版，擁有強大動力同時，還有長續航與低能耗，并且可油可電，滿足大部分人一車多用的需求，所以我認為市場前景會挺樂觀的。