超級GT：阿斯頓·馬丁DB12 Volante

源自德國auto motor und sport，75年專注汽車測評，讓你了解和喜歡汽車！

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說到DB12 Volante，阿斯頓·馬丁已經不再“小氣”，它的售價高達25萬歐元。標新立異值得更高的價格，尤其是這款2+2座敞篷跑車傳遞出了非常濃厚的豪華GT跑車的駕駛感覺。

在氣象記錄有史以來最炎熱的四月里，萊茵河平原正處于熱浪之中，而旁邊的黑森林被籠罩在越來越濃的云霧之中，厚重的雨滴不斷擊打著阿斯頓·馬丁DB12 Volante扁平的擋風玻璃。但這并不是關閉頂篷的理由，因為只有開得慢的人才會被淋濕。因此，軟頂在14秒內緩緩落下，呈K字形折疊藏匿于后座急救座椅的后方。

雷聲打破了寧靜。現在，AMG V8發動機的咆哮聲音更加強烈。雙手握緊精致的皮革方向盤，在僅有4℃的室外溫度下，英國人為其設計的方向盤加熱裝置發揮了它的作用。身體輕松地融入同樣舒適又兼具運動性的座椅之中，電動調節裝置部分隱藏在中央通道中。從前置發動機開始向采埃孚變速箱傳動的過程中，耳旁時有巨大聲浪襲來，因為這款V8發動機提供680馬力和最大800牛·米的扭矩。這款來自阿法爾特爾巴赫的4.0升發動機聲音更加細膩，更加直接，演奏著完全不同的交響樂章。此時轉速剛好徘徊在低速范圍內。是的，更大的阿斯頓·馬丁渦輪需要更高的轉速：至少3000轉/分。然后，數字化的儀表指針會飛速上升，V8發動機在超過7000轉/分時會呼嘯而過。只有在這里，即在“Sport Plus”模式下的轉速峰值處，來自德國的動力根源才變得無法被忽視。

聲音幾乎沒有經過過濾直接傳到駕駛員的耳朵里。這是合理的，因為固定的車頂既起到了隔音作用又增強了車身剛性。而Volante車型展現出與硬頂車型類似的抗扭表現。具有八層結構的帆布軟頂采用了偉巴斯特（Webasto）技術和電氣動展開方式的翻滾保護結構，據說加上額外的加固總重量增加了111千克。現在的車身重心比例為47 : 53，更傾向于后軸——考慮到后輪提供的動力和更硬的減震器，這應該不會有什么不利影響。

理論上，敞篷車型的性能幾乎與普通GT車型一樣：從0~100公里/小時加速只需3.7秒。在沒有限速的斯圖加特和施瓦本海灣的A81高速公路上，可以輕松達到325公里/小時的最高車速。當然，紳士的車手更喜歡在敞篷閉合狀態下進行這兩項任務，盡管DB12需要額外2秒鐘來完成快速關閉的操作，但它同樣可以在城市道路的速度內完成。開啟敞篷狀態下，行李廂容量由262升減少到了196升，但仍足夠容納高爾夫球包。但第二個包更適合放在后排的額外座椅上。這個座椅設計得非常緊湊，使得另一個球包的位置幾乎不會滑動。

這也是有道理的，因為這款“超級GT跑車”——正如英國人所稱，當它進入彎道時保持穩定會變得困難。阿斯頓·馬丁對轉向系統進行了極其精確的調校，因此它具有良好的轉向特性，無論是在何種半徑的彎道上蜿蜒前行都不需要在轉彎過程中進行任何修正。只有在駛出彎道時，車尾才會稍稍打滑，即使是普通的ESP模式也有發揮空間。是的，始終可以感受到后軸上的強大動力，但它絕對不會讓駕駛員感到不堪重負。因為動力是緩慢釋放，在渦輪增壓器填補了低速區的動力缺口后才開始的。聽起來有點老派，但它確實塑造了DB12敞篷車的特性，它不屑于動力總成的混合化，與八擋自動變速箱緊密合作。

因此，有經驗的車手會進一步調整ESP，將其設置成九個不同的階段。車身的搖擺變得更劇烈，但從未讓人感到不安。然而，嚴冬過后的路面并沒有恢復最佳狀態。坦白地說，在這輛豪華GT跑車中，乘客幾乎感覺不到路況的不佳。自適應減震器可以迅速應對路面的裂縫、石子路或橫向接縫。即使是裝配在重27千克的輕量化21英寸輪圈上的米其林Pilot Sport S 5輪胎，而聚氨酯泡沫墊片也沒有影響到卓越的懸掛舒適性。當然，其他車型也有出色的懸掛系統，但阿斯頓·馬丁有意將DB12調校成更具紳士風范而非專業的運動車型，這在同一級別的車型中并不多見。

當然，減震的阻尼也可以在兩個階段調節，就像其他駕駛參數一樣，可以單獨調整。不同于在那個顯著的啟動按鈕上去選擇駕駛模式，微調轉向和動力系統只能通過復雜的觸摸屏完成。好吧，DB11上舊的Comand控制器是老款梅賽德斯-奔馳時代的遺物，但反應靈敏的觸摸屏與立式顯示屏以及部分較小的觸摸區域并非一定更好。至少，阿斯頓·馬丁保留了來自轎車的壓感區域以及分布在方向盤和中控臺上的觸控板和按鈕，用于駕駛功能調節和溫度與音量滾輪。他們在蓋登（Gaydon）精心設計的環境下將所有這些元素融入其中。這些元素包括最精致的皮革、柔軟的絨毛地毯、天然木材和鋼琴漆。

是的，沒有什么可抱怨的，對嗎？好吧，如果非要抱怨什么的話，那就是Volante沒有自動為駕駛員遞送上安全帶，座椅上也沒有頸部空調。此外，觸摸屏會在使用過程中變熱；導航雖然顯示的是三維圖像，但卻始終朝北；即使在微弱的陽光下，顯示屏也會反光。同樣令人遺憾的是，駕駛員現在使用的是一個短的換擋桿，而不是圓形的玻璃按鈕。雖然阿斯頓·馬丁對這一功能進行了改進，但它并不總是能從“D”擋直接跳到“R”擋，而是停留在“N”擋。這可能會讓人感到惱火，尤其是在迅速的轉向操作中，因為當車頂關閉時Volante缺乏足夠的視野。

阿斯頓·馬丁對Volante的成功充滿信心，就像相信陽光總在風雨后一樣：預計這款敞篷車將占DB12總銷量一半以上，發動機蓋下沒有老款的V12雙渦輪增壓發動機，起售價為242 500歐元。當然，這是一筆不小的數目，但對一款在長途駕駛中表現出色且轉彎性能優越的2+2座敞篷跑車來說并不算太高。這使阿斯頓·馬丁DB12真正成了超級GT。