超級(jí)GT：阿斯頓·馬丁DB12 Volante

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說到DB12 Volante，阿斯頓·馬丁已經(jīng)不再“小氣”，它的售價(jià)高達(dá)25萬歐元。標(biāo)新立異值得更高的價(jià)格，尤其是這款2+2座敞篷跑車傳遞出了非常濃厚的豪華GT跑車的駕駛感覺。

在氣象記錄有史以來最炎熱的四月里，萊茵河平原正處于熱浪之中，而旁邊的黑森林被籠罩在越來越濃的云霧之中，厚重的雨滴不斷擊打著阿斯頓·馬丁DB12 Volante扁平的擋風(fēng)玻璃。但這并不是關(guān)閉頂篷的理由，因?yàn)橹挥虚_得慢的人才會(huì)被淋濕。因此，軟頂在14秒內(nèi)緩緩落下，呈K字形折疊藏匿于后座急救座椅的后方。

雷聲打破了寧靜。現(xiàn)在，AMG V8發(fā)動(dòng)機(jī)的咆哮聲音更加強(qiáng)烈。雙手握緊精致的皮革方向盤，在僅有4℃的室外溫度下，英國人為其設(shè)計(jì)的方向盤加熱裝置發(fā)揮了它的作用。身體輕松地融入同樣舒適又兼具運(yùn)動(dòng)性的座椅之中，電動(dòng)調(diào)節(jié)裝置部分隱藏在中央通道中。從前置發(fā)動(dòng)機(jī)開始向采埃孚變速箱傳動(dòng)的過程中，耳旁時(shí)有巨大聲浪襲來，因?yàn)檫@款V8發(fā)動(dòng)機(jī)提供680馬力和最大800牛·米的扭矩。這款來自阿法爾特爾巴赫的4.0升發(fā)動(dòng)機(jī)聲音更加細(xì)膩，更加直接，演奏著完全不同的交響樂章。此時(shí)轉(zhuǎn)速剛好徘徊在低速范圍內(nèi)。是的，更大的阿斯頓·馬丁渦輪需要更高的轉(zhuǎn)速：至少3000轉(zhuǎn)/分。然后，數(shù)字化的儀表指針會(huì)飛速上升，V8發(fā)動(dòng)機(jī)在超過7000轉(zhuǎn)/分時(shí)會(huì)呼嘯而過。只有在這里，即在“Sport Plus”模式下的轉(zhuǎn)速峰值處，來自德國的動(dòng)力根源才變得無法被忽視。

聲音幾乎沒有經(jīng)過過濾直接傳到駕駛員的耳朵里。這是合理的，因?yàn)楣潭ǖ能図敿绕鸬搅烁粢糇饔糜衷鰪?qiáng)了車身剛性。而Volante車型展現(xiàn)出與硬頂車型類似的抗扭表現(xiàn)。具有八層結(jié)構(gòu)的帆布軟頂采用了偉巴斯特（Webasto）技術(shù)和電氣動(dòng)展開方式的翻滾保護(hù)結(jié)構(gòu)，據(jù)說加上額外的加固總重量增加了111千克。現(xiàn)在的車身重心比例為47 : 53，更傾向于后軸——考慮到后輪提供的動(dòng)力和更硬的減震器，這應(yīng)該不會(huì)有什么不利影響。

理論上，敞篷車型的性能幾乎與普通GT車型一樣：從0~100公里/小時(shí)加速只需3.7秒。在沒有限速的斯圖加特和施瓦本海灣的A81高速公路上，可以輕松達(dá)到325公里/小時(shí)的最高車速。當(dāng)然，紳士的車手更喜歡在敞篷閉合狀態(tài)下進(jìn)行這兩項(xiàng)任務(wù)，盡管DB12需要額外2秒鐘來完成快速關(guān)閉的操作，但它同樣可以在城市道路的速度內(nèi)完成。開啟敞篷狀態(tài)下，行李廂容量由262升減少到了196升，但仍足夠容納高爾夫球包。但第二個(gè)包更適合放在后排的額外座椅上。這個(gè)座椅設(shè)計(jì)得非常緊湊，使得另一個(gè)球包的位置幾乎不會(huì)滑動(dòng)。

這也是有道理的，因?yàn)檫@款“超級(jí)GT跑車”——正如英國人所稱，當(dāng)它進(jìn)入彎道時(shí)保持穩(wěn)定會(huì)變得困難。阿斯頓·馬丁對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)行了極其精確的調(diào)校，因此它具有良好的轉(zhuǎn)向特性，無論是在何種半徑的彎道上蜿蜒前行都不需要在轉(zhuǎn)彎過程中進(jìn)行任何修正。只有在駛出彎道時(shí)，車尾才會(huì)稍稍打滑，即使是普通的ESP模式也有發(fā)揮空間。是的，始終可以感受到后軸上的強(qiáng)大動(dòng)力，但它絕對(duì)不會(huì)讓駕駛員感到不堪重負(fù)。因?yàn)閯?dòng)力是緩慢釋放，在渦輪增壓器填補(bǔ)了低速區(qū)的動(dòng)力缺口后才開始的。聽起來有點(diǎn)老派，但它確實(shí)塑造了DB12敞篷車的特性，它不屑于動(dòng)力總成的混合化，與八擋自動(dòng)變速箱緊密合作。

因此，有經(jīng)驗(yàn)的車手會(huì)進(jìn)一步調(diào)整ESP，將其設(shè)置成九個(gè)不同的階段。車身的搖擺變得更劇烈，但從未讓人感到不安。然而，嚴(yán)冬過后的路面并沒有恢復(fù)最佳狀態(tài)。坦白地說，在這輛豪華GT跑車中，乘客幾乎感覺不到路況的不佳。自適應(yīng)減震器可以迅速應(yīng)對(duì)路面的裂縫、石子路或橫向接縫。即使是裝配在重27千克的輕量化21英寸輪圈上的米其林Pilot Sport S 5輪胎，而聚氨酯泡沫墊片也沒有影響到卓越的懸掛舒適性。當(dāng)然，其他車型也有出色的懸掛系統(tǒng)，但阿斯頓·馬丁有意將DB12調(diào)校成更具紳士風(fēng)范而非專業(yè)的運(yùn)動(dòng)車型，這在同一級(jí)別的車型中并不多見。

當(dāng)然，減震的阻尼也可以在兩個(gè)階段調(diào)節(jié)，就像其他駕駛參數(shù)一樣，可以單獨(dú)調(diào)整。不同于在那個(gè)顯著的啟動(dòng)按鈕上去選擇駕駛模式，微調(diào)轉(zhuǎn)向和動(dòng)力系統(tǒng)只能通過復(fù)雜的觸摸屏完成。好吧，DB11上舊的Comand控制器是老款梅賽德斯-奔馳時(shí)代的遺物，但反應(yīng)靈敏的觸摸屏與立式顯示屏以及部分較小的觸摸區(qū)域并非一定更好。至少，阿斯頓·馬丁保留了來自轎車的壓感區(qū)域以及分布在方向盤和中控臺(tái)上的觸控板和按鈕，用于駕駛功能調(diào)節(jié)和溫度與音量滾輪。他們?cè)谏w登（Gaydon）精心設(shè)計(jì)的環(huán)境下將所有這些元素融入其中。這些元素包括最精致的皮革、柔軟的絨毛地毯、天然木材和鋼琴漆。

是的，沒有什么可抱怨的，對(duì)嗎？好吧，如果非要抱怨什么的話，那就是Volante沒有自動(dòng)為駕駛員遞送上安全帶，座椅上也沒有頸部空調(diào)。此外，觸摸屏?xí)谑褂眠^程中變熱；導(dǎo)航雖然顯示的是三維圖像，但卻始終朝北；即使在微弱的陽光下，顯示屏也會(huì)反光。同樣令人遺憾的是，駕駛員現(xiàn)在使用的是一個(gè)短的換擋桿，而不是圓形的玻璃按鈕。雖然阿斯頓·馬丁對(duì)這一功能進(jìn)行了改進(jìn)，但它并不總是能從“D”擋直接跳到“R”擋，而是停留在“N”擋。這可能會(huì)讓人感到惱火，尤其是在迅速的轉(zhuǎn)向操作中，因?yàn)楫?dāng)車頂關(guān)閉時(shí)Volante缺乏足夠的視野。

阿斯頓·馬丁對(duì)Volante的成功充滿信心，就像相信陽光總在風(fēng)雨后一樣：預(yù)計(jì)這款敞篷車將占DB12總銷量一半以上，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下沒有老款的V12雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，起售價(jià)為242 500歐元。當(dāng)然，這是一筆不小的數(shù)目，但對(duì)一款在長(zhǎng)途駕駛中表現(xiàn)出色且轉(zhuǎn)彎性能優(yōu)越的2+2座敞篷跑車來說并不算太高。這使阿斯頓·馬丁DB12真正成了超級(jí)GT。