在廣汽本田，老司機都要學的“安全駕駛”進階課！

不瞞大家說，我是一個對于新技術接受比較慢的人，因此不管是多“遙遙領先”的高階智駕，每當坐上主駕那一刻，我腦海中只會涌現出這么一個想法，方向盤與油門、剎車踏板，我必須做好隨時接手的準備。

而這本質上，是我個人對交通安全的敬畏之心，因為開車上路，這不僅關乎你一個人，同時也應該對路上每一個交通參與者負責。所以，當2024年廣汽本田安全中國行·道路安全體驗營向我發出邀請時，我非常樂意前往。

2007年，廣汽本田提出“為了所有人的安全”這一企業安全理念，并于同年開始構筑面向兒童、青少年、成人的“全年齡”立體化道路安全教育體系，這其中最被大家所熟知的，就是其安全中國行項目，它包含針對成年人群體的道路安全體驗營和針對高校學子的道路安全創新大賽兩大子項目。

而我這次參加的，則是屬于前者，9月20日，廣汽本田增城工廠的喜悅安全駕駛中心，在換了第一本駕照之后，我竟重返科二考場，再次進行汽車安全駕駛培訓和進行科目實操。

簡單來說，道路安全體驗營項目，是依托喜悅安全駕駛中心的專業場地設施，結合廣汽本田專業安全人員與和課程資源，通過靜態體驗與動態體驗的方式，全面提升駕駛員的安全駕駛意識，和強化在多種特殊路況的駕駛技巧。

這其中，我個人記憶最深的，當屬靜態體驗區中，對于車輛視野盲區的認知。如圖所示，我們在日常駕駛中，總以為主駕視野十分清晰，但其實因為車輛結構以及視野角度的原因，往往隱藏著諸多的危險，那根據切身體驗，一個輛緊湊型SUV，它的視野盲區，便包括正前方5.4米、右前45°角5米、左前45°角3米、正右側5米、正左側1.2米以及正后14米，這整個的視野盲區是非常夸張的。

這里舉個最簡單的例子，路上超越慢車，為什么建議大家從左邊超越，就是因為視野盲區小，慢車駕駛員能夠在第一時間觀察到你，而如果是右邊，較大的視野盲區，慢車駕駛員稍不注意，就很可能沒發現正在超越車輛的你，進而引發交通事故。

而動態體驗部分，如雨霧天氣、涉水路段行車等，這些都是考驗駕駛員的耐心，以及對車輛功能的正確認知，基本只要有防范意識，就能有效規避事故風險。但緊接著的7*7移庫體驗，即在7m*7m的有限空間內移動車輛，則成了在場所有老司機的“噩夢”。

首先，7m*7m的場地十分有限，而我們駕駛的車輛，又是一臺10代雅閣，這臺中型轎車的身材可不算小了，加之教練提前遮蓋了全車的雷達以及倒車影像，這就極為考驗駕駛員的車感了，而恰好我本人又是車感偏弱，所以在進行第一把移庫嘗試的，我整整花了5分鐘才完成。

直到教練親自上車示范，且僅用時1分鐘完成之后，我才明白在類似狹窄的斷頭路面掉頭，我們第一時間不應該是把車頭朝出口側挪，而是應該盡可能讓車尾吃滿每一寸空間，這樣車身才能完整地出去，而不是車頭卡死在出口的位置。

在體驗完道路安全體驗營的所有項目之后，對于“科技改變生活”這句話，我有了更深的感悟，以上所有的體驗項目，其實都是頭部車企已經實現或正在研發的輔助駕駛功能，就比如針對視野盲區，e:NP2極湃2所搭載的Honda SENSING安全超感系統，它的360度全景影像輔以ACC、TJA等功能，能夠幫助駕駛員更加準確地判斷車輛與周圍環境的相對位置，以降低駕駛安全隱患。

但正如我在開頭所說的，智電時代，我們所駕駛的車輛的確更加智能，但人始終是影響道路交通安全最核心的因素，所以不管是作為駕駛員，還是作為普通的交通參與者，都應該保持高度的安全意識和技能，因此廣汽本田堅守企業責任，長期堅持在做的安全中國行項目，更顯難能可貴了。

據悉，廣汽本田喜悅安駕中心每年舉辦的安駕培訓超過160期次，已累計培訓近10萬名駕駛員；另一核心項目——道路安全創新大賽，則是自2019年開始聯合國內外權威機構及吉林大學、同濟大學等六大高校組建廣汽本田·道路安全高校聯盟，一同關注并解決道路交通安全難題。

值得一提的是，自2015年起，廣汽本田還立志從娃娃抓起，通過“教育一個孩子、帶動一個家庭、影響整個社會”的方式，潛移默化，以期望最終改善整個道路交通安全環境，迄今已走進廣汽本田全國500多家特約店、300多所合作學校，線上課程有2億人次學習。

對于廣汽本田而言，它的企業安全愿景是“2050年交通事故零死亡”，但我覺得這并不只是它一家車企的企業安全愿景，而應是全汽車行業都應該共同追求的目標，也希望未來有更多的駕駛員、企業參與到廣汽本田的行動中來，一同為構建和諧交通社會而不懈努力。