放心，無論何時(shí)它都是夢(mèng)幻的感覺

我愛我的工作，因?yàn)槌丝梢员饶銈兏缃佑|到市面上那些新鮮出爐的汽車，有時(shí)候借助職務(wù)之便，我也被允許在這個(gè)標(biāo)榜革新的時(shí)代，每?jī)蓚€(gè)月找來一輛經(jīng)典產(chǎn)物痛痛快快地聊聊情懷。

今天這輛蘭博基尼Murciélago，絕對(duì)是我們這批80、90后車迷不會(huì)遺忘的車型。它有著即便在今天看來都毫不過時(shí)的外觀設(shè)計(jì)，而新能源汽車的快速發(fā)展，又讓處處體現(xiàn)硬核和純粹的Murciélago多了更多被珍藏的理由。

其實(shí)從蘭博基尼推出傳奇的Countach車型之后，整個(gè)品牌便受到石油危機(jī)以及全球經(jīng)濟(jì)的影響開始走下坡路。無論是從1973年到1998年間，蘭博基尼品牌所有權(quán)的多次變更，還是在此期間誕生的Diablo疲軟的銷量，我們都可以瞥見一二。

1998年，大眾集團(tuán)（奧迪）正式收購了蘭博基尼。起初車迷們并不認(rèn)為大眾可以拯救已經(jīng)病入膏肓的意大利蠻牛，但事實(shí)上，大眾品牌主導(dǎo)立項(xiàng)的Murciélago不僅拯救了蘭博基尼，更讓此后的蘭博基尼旗艦超跑推向了新的定位高度。

如果真要從Murciélago的研發(fā)團(tuán)隊(duì)中挑選一位英雄，設(shè)計(jì)師盧克·唐克沃克（Luc Donckerwolke）一定是不二之選。作為其入主奧迪品牌后設(shè)計(jì)的第一款產(chǎn)品，盧克·唐克沃克在研究了大量蘭博基尼歷史素材并結(jié)合當(dāng)時(shí)超前的設(shè)計(jì)理念后，最終在2001年的法蘭克福車展上亮相這款被他總結(jié)為設(shè)計(jì)職業(yè)生涯中最完美的作品。

作為蘭博基尼的旗艦超跑，Murciélago絕不僅僅只在外形上漂亮、炫酷，從工業(yè)設(shè)計(jì)的角度上看，Murciélago合理的車身板件裁切、分割以及結(jié)構(gòu)剛性的設(shè)計(jì)其實(shí)才是它被奉為無可超越經(jīng)典的主要理由。即便是跟千禧年前后誕生的所有超跑相比，Murciélago都是不可戰(zhàn)勝的那一位。

或許就是出于對(duì)設(shè)計(jì)的自信以及蘭博基尼超跑精神的希冀和總結(jié)，蘭博基尼為這輛肩負(fù)重生意義的超跑賦予了Murciélago的名字。在西班牙語中Murciélago意為“蝙蝠”，它是西班牙Miura農(nóng)場(chǎng)一頭傳奇斗牛的名字。

這頭斗牛在1879年與斗牛士Rafael El Lagartiojo Molina Sanchez的戰(zhàn)斗中，雖身中24箭但卻堅(jiān)韌頑強(qiáng)地活了下來。顯然，它和蘭博基尼希望這輛超跑所必須具備的桀驁不馴的精神以及永不妥協(xié)的態(tài)度不謀而合。

我們今天看到的這輛全黑的Murciélago LP640隸屬于Murciélago的中期改款車型，名稱中的LP（意大利語：Longitudinale Posteriore）代表著后縱置發(fā)動(dòng)機(jī)布局，而640則代表其6.4升60度夾角自然吸氣V12發(fā)動(dòng)機(jī)的最大馬力。

不要覺得Murciélago是樣子貨，早在2002年，Giorgio Sanna就曾在意大利Nardo賽道創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)新的量產(chǎn)車速度紀(jì)錄—325.98公里/小時(shí)。并且Murciélago也在賽道上取得了一些成績(jī)，例如Murciélago R-GT曾贏得珠海2小時(shí)耐力賽和加泰羅尼亞1000公里耐力賽，這一點(diǎn)Murciélago要比此前的任何一輛蘭博基尼旗艦超跑都要優(yōu)秀。

在Murciélago誕生前，其實(shí)蘭博基尼旗艦超跑給人普遍印象是只具備強(qiáng)悍的加速能力，不具備豐富的駕駛樂趣。在這一點(diǎn)上，Murciélago也針對(duì)性地提高了不少。得益于奧迪技術(shù)的介入，Murciélago擁有了新的粘性耦合并搭載前后軸限滑差速器的全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，變速器的選擇除了奧迪E-Gear半自動(dòng)變速器之外，還提供六速手動(dòng)這樣硬核的“馴牛”方式。

在設(shè)計(jì)、性能、樂趣全方位取得成功后，Murciélago的銷量自然也相比前者Diablo得到了十足的進(jìn)步，截止2010年停產(chǎn)，Murciélago共計(jì)4001輛的總產(chǎn)量絕對(duì)是超跑界一個(gè)不錯(cuò)的成績(jī)，也正是有它的“前人栽樹”，后面誕生的Aventador才能取得更加輝煌的銷量成績(jī)。

說了這么多Murciélago的優(yōu)點(diǎn)，它有缺點(diǎn)嗎？

如果沒有缺點(diǎn)，那就不是蘭博基尼了。即便是整個(gè)Murciélago系列中公認(rèn)質(zhì)量最可靠的LP640，它也相當(dāng)有脾氣。比如AMT半自動(dòng)變速箱過熱的通病以及離合器片的過度消耗問題，再比如任何一輛Murciélago的水溫都抗不過一小時(shí)以上的低速堵車，還有20升往上的百公里油耗以及超級(jí)昂貴的維護(hù)成本。

不過這些對(duì)喜歡它的人來說都不叫事兒，誰讓它那么好看又那么特別呢。而且近年來對(duì)于解決Murciélago通病的方案也是越來越完善，小到增強(qiáng)冷卻系統(tǒng)，大到為Murciélago改裝手動(dòng)擋，這些方式都是為了讓Murciélago更長久的停留在身邊并讓它所能制造的快樂變得更加豐富。我很難向你完整描述Murciélago開起來的感覺，總之，當(dāng)身后V12的聲浪震徹整個(gè)隧道時(shí)，你真的不舍得停下。（攝影：黃奇）