放心，無論何時它都是夢幻的感覺

我愛我的工作，因為除了可以比你們更早接觸到市面上那些新鮮出爐的汽車，有時候借助職務之便，我也被允許在這個標榜革新的時代，每兩個月找來一輛經典產物痛痛快快地聊聊情懷。

今天這輛蘭博基尼Murciélago，絕對是我們這批80、90后車迷不會遺忘的車型。它有著即便在今天看來都毫不過時的外觀設計，而新能源汽車的快速發展，又讓處處體現硬核和純粹的Murciélago多了更多被珍藏的理由。

其實從蘭博基尼推出傳奇的Countach車型之后，整個品牌便受到石油危機以及全球經濟的影響開始走下坡路。無論是從1973年到1998年間，蘭博基尼品牌所有權的多次變更，還是在此期間誕生的Diablo疲軟的銷量，我們都可以瞥見一二。

1998年，大眾集團（奧迪）正式收購了蘭博基尼。起初車迷們并不認為大眾可以拯救已經病入膏肓的意大利蠻牛，但事實上，大眾品牌主導立項的Murciélago不僅拯救了蘭博基尼，更讓此后的蘭博基尼旗艦超跑推向了新的定位高度。

如果真要從Murciélago的研發團隊中挑選一位英雄，設計師盧克·唐克沃克（Luc Donckerwolke）一定是不二之選。作為其入主奧迪品牌后設計的第一款產品，盧克·唐克沃克在研究了大量蘭博基尼歷史素材并結合當時超前的設計理念后，最終在2001年的法蘭克福車展上亮相這款被他總結為設計職業生涯中最完美的作品。

作為蘭博基尼的旗艦超跑，Murciélago絕不僅僅只在外形上漂亮、炫酷，從工業設計的角度上看，Murciélago合理的車身板件裁切、分割以及結構剛性的設計其實才是它被奉為無可超越經典的主要理由。即便是跟千禧年前后誕生的所有超跑相比，Murciélago都是不可戰勝的那一位。

或許就是出于對設計的自信以及蘭博基尼超跑精神的希冀和總結，蘭博基尼為這輛肩負重生意義的超跑賦予了Murciélago的名字。在西班牙語中Murciélago意為“蝙蝠”，它是西班牙Miura農場一頭傳奇斗牛的名字。

這頭斗牛在1879年與斗牛士Rafael El Lagartiojo Molina Sanchez的戰斗中，雖身中24箭但卻堅韌頑強地活了下來。顯然，它和蘭博基尼希望這輛超跑所必須具備的桀驁不馴的精神以及永不妥協的態度不謀而合。

我們今天看到的這輛全黑的Murciélago LP640隸屬于Murciélago的中期改款車型，名稱中的LP（意大利語：Longitudinale Posteriore）代表著后縱置發動機布局，而640則代表其6.4升60度夾角自然吸氣V12發動機的最大馬力。

不要覺得Murciélago是樣子貨，早在2002年，Giorgio Sanna就曾在意大利Nardo賽道創造了當時新的量產車速度紀錄—325.98公里/小時。并且Murciélago也在賽道上取得了一些成績，例如Murciélago R-GT曾贏得珠海2小時耐力賽和加泰羅尼亞1000公里耐力賽，這一點Murciélago要比此前的任何一輛蘭博基尼旗艦超跑都要優秀。

在Murciélago誕生前，其實蘭博基尼旗艦超跑給人普遍印象是只具備強悍的加速能力，不具備豐富的駕駛樂趣。在這一點上，Murciélago也針對性地提高了不少。得益于奧迪技術的介入，Murciélago擁有了新的粘性耦合并搭載前后軸限滑差速器的全時四輪驅動系統，變速器的選擇除了奧迪E-Gear半自動變速器之外，還提供六速手動這樣硬核的“馴牛”方式。

在設計、性能、樂趣全方位取得成功后，Murciélago的銷量自然也相比前者Diablo得到了十足的進步，截止2010年停產，Murciélago共計4001輛的總產量絕對是超跑界一個不錯的成績，也正是有它的“前人栽樹”，后面誕生的Aventador才能取得更加輝煌的銷量成績。

說了這么多Murciélago的優點，它有缺點嗎？

如果沒有缺點，那就不是蘭博基尼了。即便是整個Murciélago系列中公認質量最可靠的LP640，它也相當有脾氣。比如AMT半自動變速箱過熱的通病以及離合器片的過度消耗問題，再比如任何一輛Murciélago的水溫都抗不過一小時以上的低速堵車，還有20升往上的百公里油耗以及超級昂貴的維護成本。

不過這些對喜歡它的人來說都不叫事兒，誰讓它那么好看又那么特別呢。而且近年來對于解決Murciélago通病的方案也是越來越完善，小到增強冷卻系統，大到為Murciélago改裝手動擋，這些方式都是為了讓Murciélago更長久的停留在身邊并讓它所能制造的快樂變得更加豐富。我很難向你完整描述Murciélago開起來的感覺，總之，當身后V12的聲浪震徹整個隧道時，你真的不舍得停下。（攝影：黃奇）