再相逢：BMW X2、iX2

俗話說得好，人生總會有兩次相遇。我們的忠實讀者一定還記得，就是在六年前差不多的這時，你曾看過X2的駕駛報告，那是在里斯本。當時的結(jié)論是：相當于花大價錢買了一輛比X1的實用性還遜色的車型，懸掛不夠舒適，空間較小，駕駛輔助系統(tǒng)也過時了。

但顯然，這并未勸退消費者，仍有40萬人選擇了這款車型。然而，第二代車型也有一些變化：它比上一代車型長了19厘米，超過了現(xiàn)款X1，但車身高度降低了5厘米。原來C柱上帶標識的獵裝造型尾部，現(xiàn)在變成了類似X4和X6那樣的向下傾斜的設(shè)計。當然，這種設(shè)計也有助于電動的iX2風(fēng)阻系數(shù)降低至0.25，我們即將駕駛它穿越葡萄牙。柴油版和兩款汽油版及電動版車型的價格均比X1高出約1500歐元——這里必須提供這樣的購車建議。為什么X2沒有插電式混動車型？在這個問題上，寶馬并沒有給出明確的答案。此外，頂級車型X2 M35i標配了巨大的前格柵照明系統(tǒng)。白天，這款轎跑SUV幾乎不會被忽視。為了應(yīng)對有限的全景視野，寶馬在雷根斯堡的工廠為其配備了后視攝像頭。

家族風(fēng)格的內(nèi)飾也是顯而易見的：中控屏幕向駕駛員方向傾斜。令人遺憾的是取消了旋鈕。盡管在線語音控制功能優(yōu)秀，但是X2在操作方面的表現(xiàn)并沒有亮點——是的，以前做得更好。寶馬現(xiàn)在安裝了最新OS 9版本的操作系統(tǒng)，雖然其在外觀上與上一代的8.5版本幾乎沒有什么差別，但是技術(shù)上卻是一個重大轉(zhuǎn)變。軟件不再基于Linux系統(tǒng)而是基于安卓。然而，這需要更強的計算能力。這就是之前系列車輛的信息娛樂系統(tǒng)不能像往常一樣流暢運行、觸控有延遲或者加載時間較長的原因。那為什么還要這樣做呢？因為今后寶馬將通過外部開發(fā)節(jié)約研發(fā)投入，也可能會將第三方應(yīng)用程序引入車上。

駕駛員可以舒適地依偎在電動調(diào)節(jié)一體式座椅上。它不僅提供了足夠的橫向支撐，還有足夠的自由活動空間。不過，你需要低頭進入后排，如果身高超過1.74米，就會碰到車頂內(nèi)襯。至少從空間來看，后排和較大的行李廂還算寬敞，容積為515~560升之間。但實際上，掀背式設(shè)計限制了其實用性，盡管沒有遠程可放倒的三段式可折疊后座椅背，但是仍可以將行李廂容積擴大至1470升。在iX2上，這個數(shù)字少了70升。充電電纜仍可被放置在行李廂底部，但沒有前置行李廂。不過，這款電動車額定拖車質(zhì)量最多可達1200千克（X2 M35i：僅限于自行車支架）。

確定萬事具備了嗎? 那我們現(xiàn)在就來啟動X2 M35i。它所搭載的這臺300馬力2.0升汽油發(fā)動機才是真正的利器。盡管400牛·米的最大扭矩比前代車型少了50牛·米，但在2000轉(zhuǎn)/分的轉(zhuǎn)速下，它仍能保持強勁的動力。得益于排氣閥門系統(tǒng)，發(fā)動機外部的聲浪恰到好處，車內(nèi)則可以通過關(guān)閉“模擬聲浪”調(diào)節(jié)。在運動模式下，七擋雙離合自動變速箱能精準找到合適的擋位，但使用來自M3的撥片自行換擋同樣非常有趣。

由于不再允許駕駛者手動調(diào)節(jié)，使用自適應(yīng)減震器的X2在舒適性方面依然如故：懸掛過于堅硬，在彎道中幾乎傾斜。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也不是那么讓人滿意：在鄉(xiāng)村道路上，前軸幾乎沒有任何反饋；而在高速公路上，車身則在車道上不安分地擺動。與以往不同的是，駕駛模式不再是為了提高性能，而是通過“放松”或“數(shù)字藝術(shù)”來分散注意力。

因此，一個好消息是，它在駕駛輔助方面與前代產(chǎn)品相比有了很大的飛躍。這些輔助系統(tǒng)在里斯本擁擠的城市交通中可靠地支持駕駛者，并可在長達50米的距離內(nèi)支持自動循跡倒車。

電動的iX2也能駕馭這一切。借助第五代的兩臺各140千瓦電動機，從靜止狀態(tài)開始就能以494牛·米的扭矩提供更強勁的動力。通過Boost增壓按鈕，雙電機的功率可在10秒鐘內(nèi)提升至230千瓦。據(jù)寶馬公司稱，0~100公里/小時的加速僅需5.6秒。不過，寶馬將最高車速限制在180公里/小時。2.1噸的整備質(zhì)量和較軟的懸掛有助于電動SUV擁有更平衡的底盤舒適性。

這是否說明X2更好？這還說不準，因為在最大130千瓦的充電功率下，64.8千瓦時的電池從10%充到80%也需要29分鐘。寶馬的標準家用充電樁以11千瓦的功率充電需要六個半小時。當然也可選配22千瓦充電樁，可在不到四小時內(nèi)將電量從0充到100%。這樣一來，按WLTP標準，續(xù)航里程可達449公里。這本來已經(jīng)足夠，但錦上添花的是，導(dǎo)航系統(tǒng)在規(guī)劃路線時還包括充電站點。

剩下的就是價格：分別為56 500歐元和63 800歐元。這是相當高的價格。盡管如此，我們相信還會有第三次相遇，看到有關(guān)這輛車的改進。