入門版？足夠了！試駕寶馬i4 eDrive35

我們汽車媒體拿到的試駕車往往都是頂配或者高配車型，功能全面而且配置豐富。但絕大多數人買車時基本都是考慮入門版車型，所以很多配置和功能無法體驗到。為了更加的“接地氣”，這次我要體驗的則是一輛入門版車型——寶馬i4 eDrive35。

雖然這輛試駕車并不是今年北京車展上亮相的改款車型，但是2023款的寶馬i4 eDrive35在價格方面有著很大的優勢！官方售價42.99萬元，據說在經銷商已經可以優惠10萬了，所以對于那些追求駕駛和操控的人來說，是不是非常的有誘惑力呢？

對于寶馬i4的外觀，想必大家已經非常熟悉了，它和寶馬4系Gran Coupe基本相同。大尺寸的封閉式格柵讓它極具辨識度；Logo外圈的藍色凸顯出了它純電車型的身份。

不過比較可惜的是，寶馬i4并不像燃油版4系一樣提供雙門版車型，看起來少了一些運動的感覺，但是作為一輛中型純電轎車，4個車門反而更加實用，畢竟4785mm的車長和2856mm的軸距，都讓前后排乘客更加方便且從容的上下車。

除此之外，i4還有一個掀背式的尾門，拿取物品也變得更加方便。它在常規狀態下就有470L的容積，如果將第二排座椅完全放倒，你可以獲得最大1290L的后備箱空間！

車內就是我們非常熟悉的寶馬風格了，雙聯屏的設計已經成為現階段寶馬家族的設計語言。即便有人吐槽說有些廉價，但整體的使用感覺對于iDrive 7時代要方便了不少，只要你體驗過就會感覺到這套內飾設計所帶來的好處。

寶馬i4 eDrive35作為i4的入門版車型，和eDrive 40車型相比，它取消了360度全景影像、自動泊車輔助系統Plus和無鑰匙進入等功能，但常用的主被動安全和配置也都在，如果你需要以上的一些配置，單獨花錢選裝也是可以的。

身為純電的中型轎車，寶馬i4 eDrive35的車內空間并沒有因為電池組的加入而被侵占很多，坐在車內幾乎是感受不到和4系燃油版的區別。它并不像很多國產純電車一樣，坐在車內讓你覺得很壓抑，而且乘客坐在后排會有類似坐“小板凳”的感覺。

它的座椅使用了運動型座椅，也凸顯出i4的運動感。當我坐在駕駛位時，雙腿幾乎是可以完全伸直的，并不會有蜷縮在狹小空間的感覺，這點要給好評！至于第二排的空間表現，只要身高不超過180cm，它也能夠勝任日常載人的需求，只是中間的座位因為地臺的隆起會顯得局促。

在動力方面，寶馬i4 eDrive35使用了后置的勵磁單電機，它有著210kW的最大功率和400N·m的峰值扭矩，百公里加速6秒。電池使用了一塊70kWh的三元鋰電池，CLTC工況下的續航可以達到511公里。

雖然是一輛入門版車型，但是它的動力都要比2024款的430i M運動曜夜套裝版車型還要強不少，百公里的加速成績只相差了0.1秒，所以這輛車的動力表現你無需擔心。

雖然寶馬i4 eDrive35是一輛純電車型，但是它在駕駛時的操控感覺依然很“寶馬”！即便方向盤使用了電子助力轉向，但是輕輕轉動一下，車子就會迅速地做出反應，整體的指向性和家族其他主動運動性的轎車沒有什么區別，甚至有些時候我都忘記掉它是一輛純電車了，這完全沒有夸張的成分。

當然，如果你覺得它只有運動性而犧牲掉了乘坐時的舒適性，那么你就錯了！盡管它使用的是前雙結球麥弗遜和后五連桿獨立懸掛，并且沒有空氣懸掛的加持，但是底盤對于路面上的振動過濾的還是非常好。就算經過起伏比較大的坑洼路面時，無論是駕駛員還是車內的乘客，并不會覺得很硬、很顛，反而并沒有太多的感知，這種感覺很像長軸版的三系。所以對于日常駕駛來說，它不會讓你失望的！

總結：作為寶馬的純電轎車，i4 eDrive35作為i4車系的入門版車型，無論是動力還是操控依然還是我們熟悉的感覺，并且多了兩個車以及掀背尾門的加持，也讓它的實用性變得更為出色。更何況現在落地30萬出頭的價格就可以擁有一輛進口的寶馬，是不是就更香了呢？