調整電氣化目標不等于放棄！看沃爾沃新能源戰(zhàn)略如何與時俱進

近日，沃爾沃汽車對外宣布調整電氣化戰(zhàn)略，將原先“2030年全面實現電動化”的目標調整為“2030年全球銷量的90%-100%將由電氣化車型組成，包括純電車型及插電式混合動力車型”。此舉在業(yè)界引發(fā)廣泛關注，各種分析甚囂塵上，甚至有個別媒體將之解讀為“放棄電動化路線”。

眾所周知，在全球氣候環(huán)境和能源問題日益嚴峻的背景下，汽車行業(yè)走向電動化和智能化乃大勢所趨，沃爾沃汽車此時作出電氣化戰(zhàn)略目標調整是基于何種考慮？其電氣化轉型的決心到底有沒有動搖？其實，沃爾沃早就用實際行動給出了答案。

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全球新能源汽車環(huán)境產生變化

權威數據顯示，截至今年上半年，全球新能源車銷量在整個汽車市場所占比重已攀升至18%，其中純電動車就占12%，但在這組表面看起來不錯的數據背后，是全球新能源汽車環(huán)境開始出現變化——銷量增速下滑，市場疲態(tài)畢露，消費者需求未達預期。

2023年上半年，全球新能源汽車銷量同比增長40.2%，而到了2024年上半年，這一增速降至23%。即使如此，這23%的增幅還是靠中國市場憑一己之力拉動的結果：作為份額超過六成的全球最大新能源汽車市場，2024上半年中國新能源汽車產銷分別增長42.4%和44.1%，仍處于高位增長階段。

而在西方發(fā)達國家，新能源汽車市場環(huán)境卻在悄悄發(fā)生變化，增長乏力，勢頭銳減。

數據顯示，2024年上半年歐洲新能源乘用車銷量增速僅為2%，作為對比，2023年歐盟境內電動車全年銷量同比增速高達37%。北美市場同樣不容樂觀，2023年美國新能源汽車銷量同比增長高達54.6%，而2024年1-5月的增幅卻只有9.5%。從這兩大市場的疲弱表現來看，如無中國市場強力驅動，全球新能源汽車銷量增幅或可能降至個位數。

為何歐美新能源汽車市場進入2024年后勁不足？這與補貼下降以及西方市場新能源基建不足有關。

2023年下半年，歐美多國紛紛宣布收緊新能源汽車補貼政策。德國提前一年結束電動汽車補貼計劃，從2023年12月18日開始不再接受新的補貼申請；荷蘭從2024年開始對于4.5萬歐元以下個人新購BEV車輛的補貼下降400歐元至2550歐元（折合人民幣約2萬元）。英國也于2023年6月宣布取消1500英鎊（折合人民幣約1.4萬元）/輛的電動汽車補貼計劃。

法國雖然從2024年起提高了4.7萬歐元以下BEV和FCV車輛的補貼金額（從5000歐元提高至7000歐元），但享受補貼的電動車型名單卻將中國生產的電動汽車排除在外。與法國一樣，美國享受電動汽車補貼的車型名單也大大縮水，從2024年1月1日起，美國市場上有資格享受最高7500美元（折合人民幣約5.3萬元）稅收抵免的電動車型數量從此前的20多款減少到13款。

補貼退坡的影響立竿見影，進入2024年，歐美市場消費者對新能源汽車的購買熱情明顯減退，從而造成電動車銷量出現斷崖式下滑。

與此同時，西方市場還存在新能源汽車產業(yè)鏈不夠完善、充電基礎設施不足的問題，尤其是對于電力供給嚴重不足的歐洲來說，建造龐大的電力能源基礎設施并維持低電價是一件難度很大的事情，這些因素也成為了阻礙新能源汽車普及使用的一塊絆腳石。

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放緩電動化進程是順勢而為

受新能源汽車市場熱度下滑影響，最近一年，歐美多國政府和不少跨國汽車集團紛紛宣布放緩電動化進程，并調整相應發(fā)展目標。

本打算2030年實施燃油車禁令的英國政府，于去年9月宣布將這一時間點推遲到2035年。美國政府則在近期放寬燃油經濟性標準，將去年美國能源部提出的“到2027年將電動汽車的石油當量燃油經濟性系數降低72%”調整為“到2030年該系數將逐步降低65%”，給予汽車制造商更多時間進行生產調整。

與此同時，歐盟最大政黨EPP今年6月放出有意修改“2035年淘汰碳排放汽車”的信號，表示將修訂新車和貨車二氧化碳減排規(guī)則，允許在2035年后使用替代零排放燃料。

另一邊，汽車主機廠也紛紛與時俱進，對原先擬定的電氣化目標作出相應調整，包括奔馳、通用、福特、寶馬、大眾、保時捷、奧迪等在內的汽車制造商均宣布推遲原定的新能源汽車進度計劃或縮減產量規(guī)模。

原計劃“到2030年實現100%的汽車電動化，不再研發(fā)和生產燃油車”的梅賽德斯-奔馳，今年上半年宣布將這一目標修改為“到2030年實現50%的汽車電動化，繼續(xù)研發(fā)燃油車”，也就是說，純電、插電式混合動力車型銷量只需達到銷量一半以上即可。

大眾汽車也放棄了all in電動汽車的計劃，未來發(fā)展方向將向插電式混合動力汽車進行傾斜。

通用汽車總裁Mark Reuss表示集團旗下多品牌車型將在未來幾年繼續(xù)投資內燃機技術。通用汽車首席執(zhí)行官Mary Barra則坦言，由于電動汽車需求放緩，通用汽車將無法實現到2025年底生產100萬輛電動汽車的目標。

保時捷也承認向電動汽車轉型的速度要比預期更慢，“到2030年80%的銷量都是純電動汽車”的目標承諾過于激進，并表示“如果各方面因素允許的話，屆時或可實現 80%的目標”。

其他一些制造商也對旗下產品線進行調整，未來一段時間內或保持燃油車和電動車兩條腿走路的策略，比如寶馬，目標是在2030年之前純電車型銷量占據總交付量的50%以上。

一兩家車企的行動或許只能體現個別認知，而如果多家制造商不約而同作出同一抉擇，只能反映一個事實：市場環(huán)境和行業(yè)風向正在出現變化，這個選擇是大勢所趨。沃爾沃此番調整電氣化戰(zhàn)略，放緩電動化腳步，正是順勢而為。

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沃爾沃電動化決心堅定不移

從本質來看，歐美車企放緩電動化進程，只是暫時的戰(zhàn)略調整。事實上，智能化與電動化是汽車未來的發(fā)展方向，尤其是智能汽車的發(fā)展離不開電動化條件，可以說，汽車電動化趨勢是不可逆轉的。有鑒于此，上述汽車制造商放緩電動化進程只是緩兵之計，它們的統(tǒng)一思想是不過早放棄燃油車，依靠燃油車的盈利能力為后續(xù)電動化儲備力量，沃爾沃也是如此。

面對業(yè)界質疑，沃爾沃方面明確表示，調整電氣化目標并不等于取消電動化，而是將根據全球電動化轉型的大環(huán)境以及消費者需求等變化，對電氣化目標作出適當微調，其電氣化轉型的決心并未改變。

據悉，到2030年，沃爾沃將插電式混合動力車和純電池車型的銷量放寬至90%，而剩下的0-10%將允許在必要時銷售少量輕度混合動力汽車。與此同時，沃爾沃汽車的長期投資計劃和產品戰(zhàn)略仍然圍繞純電車型展開，并計劃在2030年前推出完整的純電車型產品陣容，靜待時機成熟，即可實現全部新車為純電車型的目標。

自提出全面電氣化目標以來，沃爾沃汽車已經推出5款純電動車型，分別為EX40、EC40、EX30、EM90和EX90，另有5款全新車型正在開發(fā)中。最新數據顯示，EX30是目前歐洲市場第三暢銷的純電動車型。

截至2024年第二季度，沃爾沃純電車型的銷量占比達到了26%，新能源車型（包括純電和插電式混合動力車型）的銷量占比達48%。此外，在全球18個國家及地區(qū)中，沃爾沃汽車新能源車型的銷量占比已經達到了80%-100%，并且這一比例還在穩(wěn)步增長。從這組數據可以看出，沃爾沃的電氣化轉型成果是所有高端汽車品牌中最成功的，沃爾沃沒有理由也沒有必要放棄電動化。

值得一提的是，目前絕大部分汽車制造商的電動汽車業(yè)務都未實現盈利，普遍處于虧損狀態(tài)，這也是不少廠家對電動化轉型缺乏動力的一個重要原因。在這方面，沃爾沃的表現要優(yōu)于許多傳統(tǒng)主機廠，不僅純電動車型毛利率不斷增加，上半年電動汽車的毛利率更是創(chuàng)下歷史新高，達到20%，這也成為沃爾沃汽車堅定走電動化路線的一大動力。

因此，基于市場及用戶需求的變化，采取務實和靈活的態(tài)度及時調整電氣化戰(zhàn)略目標，只是現階段市場需求疲軟環(huán)境下沃爾沃的權宜之計，這并不影響其堅定走電動化路線的決心。

隨著全球電氣化基建的逐步完善以及電動汽車產業(yè)鏈的形成，電氣化仍是未來全球汽車市場的主流方向，相信全面電氣化仍是大部分主流廠家的無二選擇。從沃爾沃現在的布局來看，其正在為這一天做準備，一旦時機成熟，不排除隨時踩下油門的可能。