新款沃爾沃XC90插混，性能看齊國產插混，穩定性超過BBA？

作為二線豪華品牌的經典車型，這一代沃爾沃XC90已經問世10年了。就在昨天（9月4日），沃爾沃XC90迎來新款。更科幻的設計語言，以及更智能的座艙。而且毫無意外的將強化自身在電氣化方面的表現。比如新車的插混版本，就將擁有更長的續航表現。那么在插混技術日新月異的當下，新款沃爾沃XC90到底表現如何？

獨一份的雙電機，只為高性能四驅考慮？

我們聊過中國品牌常見的P1+P3雙電機插混，也聊過歐洲車企多見的P2單電機插混，甚至不久前還解析過奧迪最新的P0+P3構型。其中我們可以發現一個規律，但凡插混結構，基本離不開P2或P3位置電機。更具體的說，就是在變速箱結構（或者說起到變速箱作用的結構）的前后端，至少需要存在一臺電機。因為這樣，理論上可以更好平衡性能、效率、能量回收等需求。

但沃爾沃的思路與眾不同，在新款沃爾沃XC90插混車型身上，仍然采用的是一套P1+P4構型的雙電機結構。通過前面的介紹，我們也可以發現，沃爾沃的插混結構，既沒有P2也沒有P3電機。于是，這幾乎成為插混技術方向中，獨一份的雙電機結構。

前軸很好解釋，其實就是沃爾沃燃油車體系下的48V輕混系統。沃爾沃賦予了它相比一般P0電機48V輕混更高的集成度。從底盤剖面圖來看，可以很清晰發現，P1電機被布局在橫置變速箱的上方。但相對的，橫置平臺，想要同時給前軸放置兩臺驅動電機的同時，又保留AT變速箱，那是不切實際的。

如果按照常規思路，這個時候就是用一臺P3電機替換AT變速箱的位置，形成平行軸布局的P1+P3構型。又或者是只保留AT變速箱，在它與發動機之間，塞下一臺P2單電機，同時負責啟動、發電和回收、驅動職能，也就是P2構型。但沃爾沃的想法是，不好辦，那就別辦了。

既然在車輛設計時，越接近傳統結構，效果越穩定，成本更可控，那么就盡可能不要改動它。沃爾沃在這個思路下，沒有對前軸進行大改，而是直接把核心驅動電機的位置加在了P4位置，也就是后橋上。

這樣做的優勢，除了原本的燃油結構基本平穩過渡，不會帶來太多額外的調校和結構優化壓力。P4電機位置也要比前軸寬松的多，只要懸架結構合適，幾乎可以說是毫無限制，也就可以堆砌更大馬力。畢竟，單臺P4電機突破100kW不要太輕松。而對P2位置而言，這幾乎就要摸到天花板了。且系統穩定性和調校壓力也不在一個水平線上。

簡單來說，沃爾沃是打算把前軸驅動的職能全部交給內燃機部分。P1電機最多只能起到起動機，以及平順初段擋位切換的工作，以及一定的發電職能。至于電驅則基本放在后橋的P4電機身上，形成前燃油加后電驅的驅動形式。

這樣做最明顯的效果，便是性能相當出色。畢竟沃爾沃發動機部分的性能已經很突出了，疊加P4電機之后，整套系統的綜合功率可以被疊加至335kW。在同一套動力系統的加持下，沃爾沃S90的插混版本，零百加速可以跑入5秒內。而P2構架的奔馳E級插混和寶馬5系插混，基本都在7秒上下。

最后，橫置結構的沃爾沃，還可以借此解決橫置平臺下的四驅性能需求。諸如沃爾沃XC90這樣的SUV車型，脫困效果和越野能力，也會得到理論上的加強。事實上，只要用上這套插混系統的沃爾沃車型，都只能是四驅，也就是說性能基本都要強過自己的同級別競品。

能耗到頂了，加大電池會是升級方向？

不過在性能溢出的同時，沃爾沃這套插混技術在能耗部分的表現，似乎也已經升級到頂了。新款沃爾沃XC90插混的續航表現確實有所提升，根據官方曝光的信息，新車的純電續航里程可以達到70km（WLTP工況），而現款的WLTC續航里程為62km。但在電池容量基本沒變的情況下，這一部分提升，可能來自車身風阻、重量等方面的優化。

不過單純從這個續航里程來看，約18.8度的電池，能夠使得這樣一款中大型SUV的純電續航達到70km（WLTP工況）。也就是說，理論上，如果配置一塊眼下國內插混技術中，同類車型常見的約40度的電池包，整車的續航至少也能達到140km左右。對比同級別車型，這基本已經屬于主流續航水平。

但這也可以說摸到了這套P1+P4插混系統的能耗上限。回到我們最初聊的話題，在既缺少P2，又沒有P3電機的情況下。即便內燃機的能力夠強，但P1電機消化它的發電效率是有限的。其次，前軸的動能回收效果要優于后軸，所以即便P4電機的馬力足夠大，但在非驅動工況下，它的動能回收效率是要弱于前軸電機的。一進一出，簡單來說，這套插混系統的發電效率和回收效率相對受限。

想要根本解決這個問題，又保留沃爾沃這套插混的高性能。那要么就是P1+P3+P4，也就是比亞迪的思路。又或者P2+P4，保留AT變速箱，也就是豐田2.4T混動的邏輯。但這同樣也回到了最開始的麻煩，除了結構本身，車輛的底盤、操控等等，都會受到影響。比如說橫置平臺結構下，沃爾沃CX90插混還需要保持雙叉臂前懸架，以及在此硬件基礎上提供的空氣懸架等等。

所以，沃爾沃XC90插混進化到今天，仍然選擇這套P1+P4架構的插混，很顯然是權衡利弊后的結果。超強的性能，彌補橫置結構下的高性能四驅，更可靠的結構本身。至于能耗問題，純電續航已經聊過了，算是主流表現。至于饋電油耗，用在沃爾沃S90插混身上，成績是6.2L/100km，同樣是中規中矩。當然，這個成績還要結合性能表現來看。不過本質上，這塊容量約18.8度的電池包，才是沃爾沃插混最應該，也最有可能升級的方向。只要電池能夠適當疊加，即便插混技術整體繼續進化，沃爾沃這套插混也應該能夠跟上腳步。