固態電池加速上車 寧德時代無牌可打 曾毓群空喊領先

在友商們紛紛發布旗下第一款動力電池產品的時候，卻遲遲不見寧德時代出牌，從前“賭性堅強”的曾毓群為何變得保守，是手中無牌還是難得的“人間清醒”？

?最近一段時間，固態電池再次引發業界關注。8月28日這一天，動力電池兩家上市公司同時對旗下的固態電池產品做了發布。

中創新航在該公司全球生態大會上發布名為“無界”的全固態電池。其容量為50安時(Ah)，電芯能量密度430瓦時/公斤(Wh/kg)；鵬輝能源發布的產品是20Ah和2000mAh兩款軟包全固態電池，能量密度為280Wh/kg，未來有望做到300Wh/kg以上。

毫無疑問，固態電池已經成為動力電池企業爭奪的下一個戰略高地，但另一方面，作為全球動力電池一哥的寧德時代卻顯得“消極”很多。

在9月1日舉行2024世界動力電池大會上，寧德時代董事長曾毓群明確表示，“如果用數字1到9，表示固態電池的技術和制造成熟度，1是剛開始涉及這一領域，9是技術成熟，可以投入大規模生產。當前行業最高水平只到了4左右，包括我們（寧德時代）。”

在友商們紛紛發布旗下第一款動力電池產品的時候，卻遲遲不見寧德時代出牌，從前“賭性堅強”的曾毓群為何變得保守，是手中無牌還是難得的“人間清醒”？

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聲稱領先一大步但手中無牌？

對于前瞻性技術和產品，寧德時代一向是“急先鋒”，業務布局多元化，投資領域涉及動力電池上下游甚至整車制造，被業界稱之為“寧王”。

不過，對于固態電池，寧德時代卻變成了“保守派”。今年3月，曾毓群在出席公司舉辦的2023年報業績解讀會時表示，固態電池距離變成商品還很遠，LRS模式很受客戶的歡迎。3月底，曾毓群在接受英國《金融時報》的采訪時，也稱固態電池當前的技術效果“仍不夠好”，且存在安全問題，離商業化還有數年時間。

也許是看到友商們紛紛發布固態電池產品以及宣布量產計劃，寧德時代才變得有點著急了，口風開始有所變化。直到4月，寧德時代首席科學家吳凱才在中國國際電池技術交流會披露，寧德時代有機會在2027年小批量生產固態電池。

雖然寧德時代一直在強調固態電池的大規模量產的難度，但也在強調，寧德時代在固態電池領域是領先水平。曾毓群就表示，寧德時代在固態電池領域的研究已經長達七、八年，而且根據公司自身研發進展及全世界全固態電池發展情況來看，寧德時代應該是領先一大步。

不過，寧德時代眼下實際體現的和曾毓群口中所說的，有些矛盾。如果寧德時代也只有“4”的水平，還領先一大步，那友商豈不是只有“2”、“3”的水平？既然寧德時代是領先水平，為啥沒有任何相關的技術和產品發布？相比之下，友商們可是都有眼見為實的產品出來了。

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固態電池失去優勢，曾經的領先成包袱？

寧德時代是目前的全球動力電池一哥，主要產品是與固態電池相對應的使用液態或凝膠狀電解質的鋰離子電池，在全球有著巨大的產能布局。

鋰離子電池和全固態電池，在化學材料體系上，有著很大的不同。全固態電池的正極可以使用現有的磷酸鐵鋰、三元鋰、錳酸鋰等體系；負極方面，雖然石墨負極是最常見的，但全固態電池主要以硅系負極材料為主，而鋰金屬負極短期內實現大規模應用的可能性較小。在電解質方面，全固態電池使用的主流有聚合物、氧化物、硫化物等固態電解質，其中硫化物路線被認為是潛力最大的固態電解質。

就目前的發展情況來看，實在沒有跡象表明，寧德時代在固態電池領域有什么領先優勢，而一旦固態電池大規模量產上車，寧德時代的目前的技術優勢可能會被明顯削弱，而那些積極推進的友商或許能實現彎道超車。

傳統優勢在顛覆性技術出現的時候，往往就會變成包袱，這樣的輪回在人類社會發展歷史上并不鮮見。

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“賭性”沒了，未來如何領先？

鋰離子電池在材料和技術上，很難再有非常大的突破，這使得目前的純電動汽車很難突破現在的續航里程限制以及進一步降低安全風險。技術和產品上的短板，使得純電動汽車增速放緩，即便強如寧德時代，也很難在業績上再有過去一般的高增長。

7月26日，寧德時代發布2024年半年報，上半年實現總營收1667.7億元，同比下降11.9%；歸母凈利潤228.7億元，同比增長10.4%，其中二季度歸母凈利潤123.6億元。報告期內，經營性現金流達447億元，期末貨幣資金達2550億元；綜合毛利率26.5%，同比提升4.9%。

不難發現，寧德時代的營收也出現同比的下降，而這顯然不是一個有利信號。這意味著，如果寧德時代不能在電池技術上有更大的突破，其未來發展方向在哪里成為一個未知數。

寧德時代創始人曾毓群有句被業界津津樂道的座右銘：“賭性更堅強”,寧德時代正是靠著一次又一次的“搏命”，才成長為今天的“寧王”。如今在固態電池領域，一旦失去“賭性”，寧德時代未來如何領先？