新款XC90插電混動版來了，這位“北歐戰(zhàn)士”還能否揮動大錘

沃爾沃XC90 PHEV（插電混動）新款已經(jīng)正式發(fā)布，在系列參數(shù)確認之后，評價出現(xiàn)了“兩極化”。

眾所周知，沃爾沃是來自北歐瑞典的汽車品牌，品牌標志是“雷神之錘”的大燈；實際是維京戰(zhàn)斧；然而不論是戰(zhàn)斧還是大錘，老款售價89.49萬元的XC90的新款也注定不會很便宜。以沃爾沃的品牌力能否在豪華車陣營里舞動“雷神之錘”，這就要看它有沒有這個實力了。

作為插電混動汽車至少有三個關(guān)鍵參數(shù)需要解讀。

具體為：純電續(xù)航里程，WLTP工況70公里直線加速成績，5.4秒配備四驅(qū)系統(tǒng)

XC90 PHEV的第一個參數(shù)并不搶眼，WLTP工況是基于WLTC模式進行的測試，兩者的測試結(jié)果懸殊不大。但是70公里的純電續(xù)航里程就算是用最嚴格的模式測試所得，其標準也過于低了——同為中大型國產(chǎn)插混類SUV的純電里程普遍在150公里以上，比如問界M9 WLTC純電里程為190-233公里，理想L9更是全系達到235公里。

插混類汽車的主要駕駛模式是“EV”（純電動）。

在純電模式里會有更理想的靜音體驗，加速感也會極致平順；增程混動汽車的混動模式雖然也是以電動機驅(qū)動，駕駛體驗與純電模式并無區(qū)別，但是XC90 PHEV采用的是油電混合系統(tǒng)。其前驅(qū)部分是由2.0T發(fā)動機加8AT組成，混動模式中依然需要換擋，其理論上的平順性體驗至少不會超過增程混動。所以此類車輛的純電里程更為重要，其配備容量不足20kWh的動力電池組確實不夠理想。

XC90 PHEV的性能還是值得肯定的，其四驅(qū)系統(tǒng)配備了一臺后置電機，最大功率107kW；綜合功率達到335kW，總扭矩達到709N·m！性能顯然足夠強悍。

不過還有一個特點需要講一講：

其純電模式是后電機驅(qū)動，用一臺最大功率107kW的電動機驅(qū)動一臺中大型插電混動SUV，純電模式的動力體驗是可想而知的。采用類似混動方案的國產(chǎn)汽車往往會采用最大功率200kW左右的后置電機，XC90 PHEV的后電機不夠搶眼。

現(xiàn)在進入設(shè)計的話題，沃爾沃汽車的外觀設(shè)計總是沒有什么好挑剔，內(nèi)飾設(shè)計卻有些偏保守。XC90 PHEV采用了較為傳統(tǒng)的中控臺設(shè)計，沒有懸浮式的儀表盤；但實事求是的評價這套方案還是要給出好評的，相較于沒有邊框的、帶有大黑邊的一塊屏幕，XC90 PHEV的儀表盤顯然更具豪華感。其中的液晶儀表盤也足夠體現(xiàn)出科技感。不過懸浮式的車機豎屏多少有些另類，懸浮屏幕比較多見的類型是橫屏，豎屏多為嵌入式；所以XC90 PHEV的車機設(shè)計方案不好評價，放在傳統(tǒng)的中控臺上多少有些違和感，當然這也只是個人觀點。

最后需要講的是XC90 PHEV的智能輔助駕駛系統(tǒng)，歐美車企在這一方面始終比較偏保守；該車沒有配備高標準的雷達，輔助駕駛系統(tǒng)的功能相對單一。其他配置沒有特別需要講解的，諸如多功能真皮座椅、分區(qū)溫控自動空調(diào)系統(tǒng)和多聲道音響系統(tǒng)是該價格的汽車產(chǎn)品必備的。

總而言之，XC90 PHEV的動力系統(tǒng)沒有帶來太多亮點，純電續(xù)航里程不夠長；與其整體水平相當或更高的國產(chǎn)中大型SUV，目前的售價主要在40萬級！沃爾沃的定價策略并不好理解，這臺車的銷量預(yù)計不會很高。